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9月20日，交通部、發(fā)改委、財(cái)政部等十四個(gè)部門發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》的通知，通知明確指出，要“鼓勵(lì)創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)新業(yè)態(tài)。依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配，鼓勵(lì)支持道路貨運(yùn)企業(yè)積極參與智能運(yùn)輸、智慧物流等各類試點(diǎn)示范。”

物流作為國家建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，尤其是在中國的市場(chǎng)環(huán)境中，無論是干線物流亦或快遞等領(lǐng)域，都是潛力巨大的市場(chǎng)。從快遞角度來講，中國排名前六的快遞企業(yè)相繼上市，引領(lǐng)了世界快遞的一股潮流，堪稱奇跡。

干線物流雖沒有快遞一樣的大跨步，但在近年仍表現(xiàn)強(qiáng)勁，各大互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)相繼融資，成為行業(yè)獨(dú)角獸，爭(zhēng)相沖刺IPO，同時(shí)各家互聯(lián)網(wǎng)干線物流企業(yè)也在不斷改革創(chuàng)新，將國家層面倡導(dǎo)的“無車承運(yùn)人”與線下實(shí)際相結(jié)合，不斷推出新產(chǎn)品，打破常規(guī)，真正為貨主和司機(jī)帶來切實(shí)的利益。

在這樣的背景之下，運(yùn)滿滿于9月25日發(fā)布了最新版擔(dān)保交易產(chǎn)品——滿運(yùn)寶，實(shí)現(xiàn)線上交易閉環(huán)，其中的創(chuàng)新點(diǎn)值得參考。

運(yùn)滿滿經(jīng)過半年多的嘗試正式推出“滿運(yùn)寶”，將線上信息撮合完整地變成從交易到最后交付，形成線上流程完整的閉環(huán)，甚至到支付、稅務(wù)、金融、資金全部做到閉環(huán)，而且還設(shè)立1億元專項(xiàng)保障資金，保障綜合貨物險(xiǎn)之外的免賠部分，這個(gè)資金做整個(gè)平臺(tái)擔(dān)保交易保障資金，確保整個(gè)平臺(tái)里面司機(jī)貨主交易是安全、可靠的。

什么是“滿運(yùn)寶”？貨主在平臺(tái)發(fā)布貨源成交以后，司機(jī)需要支付訂金，支付訂金以后貨主平臺(tái)發(fā)起電子協(xié)議，所有運(yùn)費(fèi)貨主提前支付平臺(tái)，司機(jī)這個(gè)時(shí)候拿不到錢，貨款目前由第三方金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管，司機(jī)在整個(gè)過程當(dāng)中完成運(yùn)輸，貨主再確認(rèn)到達(dá)以后，平臺(tái)才會(huì)把貨款支付給司機(jī)。

相比于此前傳統(tǒng)的交易方式（司機(jī)到物流園找到貨主，簽一個(gè)合同，司機(jī)裝貨，裝貨時(shí)候司機(jī)拿不到運(yùn)費(fèi)，貨主怕運(yùn)輸中間有貨損等問題，司機(jī)又怕貨主回頭到了以后不給錢，這個(gè)中間兩者在不停地博弈），“滿運(yùn)寶”這種類似支付寶的新型交易模式很好地解決了司機(jī)和貨主的后顧之憂，保障兩方的權(quán)利。

雖然這可能只是一個(gè)個(gè)例，只是一個(gè)公司的產(chǎn)品發(fā)布，但對(duì)于行業(yè)來講，這也許是一個(gè)真正的進(jìn)步，此前干線物流中主要涉及到信息匹配的領(lǐng)域，對(duì)于交易環(huán)節(jié)，存在很多不可控因素及風(fēng)險(xiǎn)，所以大部分公司不敢輕易涉及也沒有一款完全跑通的產(chǎn)品，無論是效率、安全或是信息的挖掘程度都有待提高。

3000多萬卡車司機(jī)撐起了公路物流運(yùn)輸?shù)臍v史使命，效率低、規(guī)模小、行業(yè)亂成了物流行業(yè)的代名詞。行業(yè)里缺乏監(jiān)管，缺乏誠信，更核心的是缺乏一個(gè)第三方平臺(tái)，為貨主和司機(jī)提供保障。

相比于之前單純的信息匹配環(huán)節(jié)，擔(dān)保交易很好的解決了成交之后事情，將物流全流程打通以后，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都放到線上。而對(duì)于之前存在的司機(jī)投訴率高，司機(jī)達(dá)到目的地加價(jià)、延遲送貨等產(chǎn)生的貨款糾紛等問題都可以得到緩解，“滿運(yùn)寶”的推出在一定程度上是行業(yè)的進(jìn)步。

將傳統(tǒng)的貨運(yùn)交易打造成“支付寶”模式，可以說這其中充滿了挑戰(zhàn)，從這個(gè)產(chǎn)品中可以看出，運(yùn)滿滿確實(shí)對(duì)交易流程方面做了很大的顛覆，原來貨主跟司機(jī)成交，都是貨到以后付款，現(xiàn)在只需要先把錢付到平臺(tái)，貨到了以后確保能收到，平臺(tái)也會(huì)對(duì)貨主授信進(jìn)行貸款。

而且還可以通過這個(gè)產(chǎn)品，將平臺(tái)用戶進(jìn)行篩選，利用產(chǎn)品的信用體系，可以形成兩種評(píng)價(jià)反饋機(jī)制：一是基于平臺(tái)，司機(jī)評(píng)價(jià)貨主，或者貨主評(píng)價(jià)司機(jī)；第二是運(yùn)營(yíng)的客觀數(shù)據(jù)，交付是否遲到，運(yùn)行線路是否合理等，為篩選優(yōu)質(zhì)司機(jī)和貨主提供數(shù)據(jù)參考，還可以形成第三方信息數(shù)據(jù)，為貸款授信提供基礎(chǔ)支撐。

 

運(yùn)滿滿副總裁譚遠(yuǎn)江也在會(huì)上解析滿運(yùn)寶對(duì)司機(jī)貨主兩端核心價(jià)值：

第一方面，平臺(tái)為司機(jī)貨主提供最大保障，包含遲到、貨損等問題；

第二方面，完全實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)支付，不需要像過去提供銀行卡，需要到銀行轉(zhuǎn)賬，當(dāng)然也有通過微信等轉(zhuǎn)賬，中間有非常多的不可控因素，容易出現(xiàn)被騙等問題；

第三方面，整個(gè)平臺(tái)從交易最開始一個(gè)環(huán)節(jié)到最后完成，全過程可視，包括軌跡信息、運(yùn)單流信息、稅務(wù)、相互的信用、后臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等，這些信息對(duì)兩邊都是透明的，通過整個(gè)交易環(huán)節(jié)，為兩端去建立信用體系，沉淀出具有權(quán)威性第三方信用數(shù)據(jù)。

 

無論從哪個(gè)角度來看，運(yùn)滿滿將積累的數(shù)據(jù)不斷深度挖掘，發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，將整個(gè)交易環(huán)節(jié)打造成閉環(huán)，短期來看可能充滿挑戰(zhàn)，但從最開始將貨運(yùn)信息搬到線上不就是一個(gè)挑戰(zhàn)，也一步一步走到今天，逐漸將傳統(tǒng)的線下信息交易方式改變；在長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這也是車貨匹配行業(yè)必要經(jīng)歷的一個(gè)過程，完全靠信息交易不是長(zhǎng)久之計(jì)，不斷發(fā)展在這背后存在的價(jià)值才有發(fā)展空間。

其實(shí)現(xiàn)在回頭來看，車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展，或者說運(yùn)滿滿的發(fā)展，也是經(jīng)歷了幾個(gè)階段而且現(xiàn)在也在不斷升級(jí)。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的1.0階段：運(yùn)滿滿經(jīng)過三年多的發(fā)展，平臺(tái)上有400多萬注冊(cè)重卡司機(jī)，100多萬注冊(cè)貨主，做的主要是信息撮合，提高了行業(yè)效率；

正在過渡的2.0階段：在提高行業(yè)效率的基礎(chǔ)上，將交易環(huán)節(jié)搬到線上，形成閉環(huán)；

將來要達(dá)到的3.0階段：深化整車模塊的服務(wù)，走向車后閉環(huán)，包括司機(jī)驛站、油、金融等。

從傳統(tǒng)的物流到互聯(lián)網(wǎng)物流，經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)也要開始精耕細(xì)作，在以實(shí)體運(yùn)輸為載體的基礎(chǔ)上，線上、簡(jiǎn)單、服務(wù)、安全將是一大考驗(yàn)，而這也正是目前物流行業(yè)努力的主要方向，打好基礎(chǔ)以后要“蓋高樓”了，相信運(yùn)滿滿是一個(gè)良好的開端。