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“京津冀”地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是交通物流網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一。從鐵路部門獲悉，鐵路部門發(fā)揮既有線鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢，不僅是鐵路助力京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“助推器”，同時也極大緩解了區(qū)域內(nèi)公路運輸壓力，降低企業(yè)物流成本，實現(xiàn)低碳環(huán)保綠色出行的新動力。鐵路部門利用自身優(yōu)勢涉足物流領(lǐng)域，將京津冀打造成為物流樞紐。截至目前，北京鐵路局已建成開通貨物快運作業(yè)站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋京津冀區(qū)域內(nèi)200多個縣市地區(qū)。

根據(jù)用戶不同需求，鐵路部門以滿足市場需求為導(dǎo)向，對普快貨物班列細(xì)化分類為：快速集裝箱、中歐、中亞、鐵水聯(lián)運集裝箱、普快貨物班列等5類班列。“涉足物流，我們轉(zhuǎn)變經(jīng)營及服務(wù)理念，深入到生產(chǎn)制造企業(yè)、規(guī)模銷售市場及物流園區(qū)/'>物流園區(qū)進行調(diào)查、走訪，主動聯(lián)系洽談合作，開拓零散物流市場。”鐵路負(fù)責(zé)人說。

鐵路在開好貨運班列的基礎(chǔ)上，適時推出特需貨物列車、“點到點”快速貨物列車等，陸續(xù)開行京津冀區(qū)域內(nèi)直達沈陽、呼和浩特、廣鐵、成都、昆明、烏魯木齊、青藏等方向的特需貨物列車及“點到點”快速貨物列車，滿足個性化、差異化需求，實現(xiàn)貨物列車市場化、定制化開行，實現(xiàn)零散貨源由公路向鐵路運輸?shù)幕貧w，為用戶降低運輸及物流成本的同時，緩解區(qū)域和全國公路交通壓力，減少汽運造成的空氣污染。

鐵路部門以南倉站為零散貨運中心站，先后開行南北環(huán)及京九京津冀快運列車。北環(huán)快運列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)有效連接;南環(huán)快運列車將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)有效覆蓋;京九快運列車將永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)連接起來，基本形成覆蓋了京津冀200多個縣市地區(qū)，并逐步形成向外不斷延伸輻射區(qū)域的快速貨運網(wǎng)絡(luò)。

同時，鐵路部門還開辦“點對中”業(yè)務(wù)站點19個，通過京津冀快運站點直接發(fā)到外局或本局中心站的貨運組織方式，可緩解環(huán)線和南倉中心站作業(yè)壓力，提高部分快運站零散貨物發(fā)送能力，壓縮貨物運輸時間降低物流成本。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至目前，通過京津冀貨物快運運輸貨物的用戶累計達到58068家，受惠客戶覆蓋京津冀廣大區(qū)域。

鐵路部門開拓市場、整合路網(wǎng)優(yōu)勢和資源，先后開行京滬、京廣兩趟電商快遞班列，共計裝車2.2萬車，發(fā)送貨物40萬噸。在此基礎(chǔ)上，開展門到門接取送達服務(wù)，組建起擁有944輛車輛的運輸隊伍，實現(xiàn)貨物運輸“最后一公里”無縫銜接。

隨著物流市場對環(huán)保、節(jié)約和高效運輸理念的普及和深入，鐵路推出“鋼材打捆、包件上盤、散貨入箱”運輸新模式，為用戶選擇集裝化運輸。目前，鋼材運輸基本實現(xiàn)100%集裝化。