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你一定有過快遞送貨晚了幾天的心塞經(jīng)歷；要是商家發(fā)給你一個遺憾的表情，告訴你想買的東西缺貨了，你可能會抓耳撓腮、吃嘛嘛不香；如果買了個不滿意的東西退貨還特別困難，你可能心里就徹底崩潰了，發(fā)毒誓再也不買那家店的東西。

電商將觸角伸到生活場景的每個角落，消費者享受著線上購物便利的同時也帶來了新的煩惱，訂單越來越多，配送問題也越發(fā)嚴(yán)重：送貨延遲、缺貨、退貨等問題擺在了我們眼前，而且情況似乎正變得越來越糟糕。7月25日，美國供應(yīng)鏈管理公司JDA發(fā)布與Centiro合作的《2017消費者心聲調(diào)查》，對2225位中國消費者進行采訪調(diào)研，想要了解在零售市場迅速發(fā)展的情況下，消費者的購物體驗究竟是怎樣的。

根據(jù)Gartner公布的2017年《全球企業(yè)供應(yīng)鏈25強》，其中有20家企業(yè)是由JDA進行供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括沃爾瑪、聯(lián)想等企業(yè)。中國的電商巨頭幾乎用的都是JDA提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括阿里巴巴、京東、華潤萬家、永輝超市、世紀(jì)華聯(lián)等。近期廣受消費者好評的盒馬鮮生的供應(yīng)鏈管理也是出自JDA之手。

JDA的報告顯示，中國零售市場的客戶服務(wù)質(zhì)量總體偏低。62% 的受訪消費者在過去 12 個月經(jīng)歷不滿意的服務(wù)。超過五分之一 （21%） 的消費者在解決問題的過程中體驗不佳。JDA亞太區(qū)副總Amit Bagga告訴36氪：“零售商沒有制定完備精確的供應(yīng)鏈計劃，對物流配送進行預(yù)測，所以在促銷的高峰時期，無法保證充分的配送能力，這會導(dǎo)致零售商無法解決用戶的需求”。

88% 的受訪者在過去 12 個月的銷售高峰期或促銷期遇到過訂單問題。其中最大的問題是送貨延遲 （66%）。而去年的調(diào)研報告中，送貨延遲的數(shù)據(jù)僅為 36%。這表明，顧客的期望值與商家實際的交付能力之間正呈現(xiàn)出越來越大的差距。不僅如此，缺貨、退貨現(xiàn)象很普遍。近70% 的受訪者在過去 12 個月內(nèi)進行過商品退貨，這一數(shù)字相比上一年增長了10%。近四分之一的消費者遭遇過缺貨，而這部分消費者表示，后續(xù)將不再選擇這家店。

也就是說，一旦客戶的用戶體驗無法保障，期望的不到滿足，零售商失去客戶的風(fēng)險將大大增加。

不僅如此，消費者對低質(zhì)量服務(wù)的容忍度也在下降。Amit認(rèn)為這是因為消費者會隨著市場的發(fā)展變得成熟：“剛開始的時候消費者是愿意容忍的，但是容忍是有限度的，他們對高級別的服務(wù)水平的訴求在增長。”

如今正是中國電商在線銷售的關(guān)鍵時刻，大規(guī)模的圈地擴張階段已經(jīng)結(jié)束，電商需要通過提高滲透率、重復(fù)購買率以及其他細分市場來實現(xiàn)新的增長。Amit認(rèn)為：“這時候消費者的忠誠度非常重要，靠近他們，知道他們到底要什么樣的服務(wù)變得很關(guān)鍵”。這些糟心的購物體驗則可能毀掉企業(yè)長久以來建立的品牌形象。

實際上，零售商們一直以來都致力于通過改善物流配送服務(wù)，來解決消費者們的體驗不佳。例如京東的“極速達”、“211 限時達”、高端的“JD Luxury”奢侈品專車送達以及試驗無人機配送等。

有意思的是，大部分中國消費者對“極速達”這樣的閃送服務(wù)似乎并不買賬。JDA的報告顯示，多數(shù)消費者 （66%） 依然愿意等待標(biāo)準(zhǔn)配送所需的2-3天。JDA亞太區(qū)零售副總Patrick viney認(rèn)為，這是由于速度不是消費者考慮的首要因素：“在全球都是如此，消費者一般考慮三個方面：方便、速度、費用，其中速度一般會放到最后，便捷才是最先考慮的。”

產(chǎn)品的特性也會影響消費者對于配送方式的選擇，生鮮類產(chǎn)品因為對保質(zhì)期要求高所以對速度要求是優(yōu)先于方便和費用的。同時，一些特定日期的禮品也對速度要求非常高。

Amit還補充道：“消費者選擇‘標(biāo)準(zhǔn)送’還有一個原因就是已經(jīng)習(xí)慣了，并且形成了一定的心理預(yù)期，可以接受這個時間的長度；同時，額外的費用也會納入消費者的選擇標(biāo)準(zhǔn)之中，消費者會考慮這個東西是否需要或者值得多花一些快遞費用。”

“線上下單，送貨上門”KO掉“線上購買，線下自提”

報告中顯示，在中國消費者看來，“線上下單，送貨上門”將是最受歡迎的一種配送方式。

Patrick認(rèn)為，這是中國和國外很不同的地方，這首先和運費高低有關(guān)：“對于中國來說快遞費用很低，這種方式是大家都可以接受的，其他國家這樣送貨的快遞費是6~7倍。”更何況，這和中國社會家庭關(guān)系息息相關(guān)：“國外家里沒人的情況很普遍，但是中國家庭里通常家里是有老人的，而且還有代收點、社區(qū)貨物提取柜等類似于送貨上門的方式。所以這個方式對中國來說很便捷。”

自提點太少、人力成本相對便宜，也是中國消費者選擇送貨上門的原因之一。Amit告訴36氪：“送貨上門是最便捷的，自提貨的站點設(shè)置需要消耗大量的人力物力，通過上門中國零售商很好的節(jié)約了資源；何況，中國人力成本還是比較低，所以送貨上門還是最好的方式。”

說到供應(yīng)鏈，不得不提零售商們最近的寵兒——生鮮。

可惜的是，靠著“最后一公里”走入消費者視線的生鮮電商下場都不太好，死的死，傷的傷。而最近盒馬鮮生、百聯(lián)開始做線下生鮮讓“生鮮該在哪里做”成為了大家廣泛討論的話題，不少人認(rèn)為，生鮮只能在線下做，這是由于生鮮對供應(yīng)鏈要求極高，損耗和浪費對成本侵蝕很大。

對此，Patrick認(rèn)為線上生鮮不好做，這是全球問題，但是并不是解決不了的：“既有線上又有線下的零售商很有優(yōu)勢，純電商如果可以戰(zhàn)略性的布倉庫的話，直接從倉庫發(fā)貨，也是便捷的，對供應(yīng)鏈的準(zhǔn)確性要求很高，地點的選擇很重要，在不同的省份和城市因為消費習(xí)慣和區(qū)域大小不一樣，大家做純電商的策略是完全不一的。”

Amit則通過亞馬遜在印度開當(dāng)?shù)亓闶鄣辍?yōu)步在新加坡幫生鮮電商送外賣等成功案例反駁這一說法，他認(rèn)為企業(yè)間的協(xié)同是關(guān)鍵：“協(xié)同非常重要，其他企業(yè)可以和零售商進行協(xié)同合作，我曾在迪拜遇見OCADO這個純生鮮電商，他們的利潤大于傳統(tǒng)生鮮零售，這是因為他們的配送非常精密。”

同時，Patrick也認(rèn)為盒馬打通線上線下的做法值得借鑒：“大家傳統(tǒng)的思路是線上線下分開考慮的，但是盒馬，是拋棄了以前的思路，他們完全從消費者出發(fā)，讓自己的服務(wù)成為對消費者來說最便利的一種方式。盒馬定價策略的一致性和透明度很高，他們的基礎(chǔ)就是線上線下的無縫的集成性，是一種很新型的模式，幾乎線上線下沒什么區(qū)別。”

事實上，提高用戶購物體驗也是消費升級大趨勢下的新需求，解決飽受詬病的物流問題是提升服務(wù)的重要一步，不過，零售商們似乎還沒有找對路子。