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爭(zhēng)奪支付牌照的“戰(zhàn)火”已延燒到物流業(yè)。近日，國(guó)內(nèi)公路物流龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)發(fā)布公告稱(chēng)，其下屬公司傳化支付此前向中國(guó)人民銀行申請(qǐng)的互聯(lián)網(wǎng)支付、移動(dòng)電話支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理業(yè)務(wù)(僅限于線上實(shí)名支付賬戶充值)三張第三方支付牌照已悉數(shù)獲批。

業(yè)界認(rèn)為，面對(duì)萬(wàn)億級(jí)物流市場(chǎng)，誰(shuí)先拿下支付牌照，誰(shuí)將率先構(gòu)筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著物流交易數(shù)據(jù)沉淀進(jìn)一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中“降本增效”。

物流企業(yè)拿下支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)的“錢(qián)景”何在?

據(jù)業(yè)界分析，當(dāng)前我國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的生活消費(fèi)、娛樂(lè)等市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.1萬(wàn)億元;2000萬(wàn)輛卡車(chē)等物流裝備的升級(jí)、汽修汽配市場(chǎng)的規(guī)模超過(guò)1.7萬(wàn)億元。此外，還有每年200萬(wàn)億元的物資調(diào)度市場(chǎng)以及10萬(wàn)億元的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)。這意味著，如果能在物流業(yè)構(gòu)筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會(huì)在上述四個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

以傳化為例，其在國(guó)內(nèi)多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個(gè)落地傳化支付業(yè)務(wù)，并正在逐步實(shí)現(xiàn)公路港支付無(wú)現(xiàn)金場(chǎng)景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達(dá)到5萬(wàn)人次。在這樣的“物流小鎮(zhèn)”，每天僅貨車(chē)司機(jī)的吃、住就能產(chǎn)生近千萬(wàn)元的流水。

而在物流業(yè)B端，國(guó)內(nèi)目前有80萬(wàn)家專(zhuān)線零擔(dān)物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù)，有多達(dá)1萬(wàn)億的資金長(zhǎng)期滯留在專(zhuān)線物流公司的賬戶上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽(yáng)等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開(kāi)合作，如河南誠(chéng)通物流和陜西富達(dá)物流等，通過(guò)傳化支付的智能代收付業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了代收貨款的“當(dāng)日達(dá)”。

除了遍布全國(guó)公路港城市物流中心的多類(lèi)消費(fèi)場(chǎng)景，傳化旗下干線O2O平臺(tái)“陸鯨”和城市物流無(wú)車(chē)承運(yùn)人“易貨嘀”兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的線上數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，還能不斷衍生支付業(yè)務(wù)并將物流、金融數(shù)據(jù)串聯(lián)起來(lái)，進(jìn)一步擴(kuò)大“物流+金融”的版圖。

“圍繞物流行業(yè)的各類(lèi)金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷(xiāo)售、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融等增值服務(wù)，打造全新的物流金融生態(tài)圈。”傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁、傳化支付董事長(zhǎng)周升學(xué)表示。

在業(yè)界看來(lái)，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時(shí)，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動(dòng)物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

此前，為促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部曾出臺(tái)了一系列政策措施，并表示要重點(diǎn)做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”。

業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫(huà)像，帶動(dòng)企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時(shí)自營(yíng)支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗(yàn)，也將有效降低物流交易成本。

事實(shí)上，雖然當(dāng)下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型成果顯著，但目前大多聚焦于車(chē)貨匹配類(lèi)應(yīng)用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費(fèi)等專(zhuān)業(yè)金融場(chǎng)景的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。因此，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領(lǐng)域先機(jī)，將推動(dòng)物流O2O全流程補(bǔ)上關(guān)鍵的支付環(huán)節(jié)，生成具有重要價(jià)值的消費(fèi)數(shù)據(jù)沉淀，從而推動(dòng)物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據(jù)鏈條來(lái)不斷實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

“未來(lái)的傳化支付將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化，不斷完善物流支付體系和支付應(yīng)用，為物流金融服務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。”周升學(xué)表示，未來(lái)物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步為宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展以及個(gè)體企業(yè)的決策提供服務(wù)，物流業(yè)的發(fā)展也將展開(kāi)更大想象空間。