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2017年，快遞業(yè)新聞不斷——2月順豐上市，6月初順豐與菜鳥因數(shù)據(jù)互通問題產(chǎn)生爭端。而在熱鬧的背后，是中國快遞業(yè)的快速增長。國家郵政局最新發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長51.4%。但熱中遇冷，今年1月至5月的最新數(shù)據(jù)表明，我國快遞行業(yè)需求開始進(jìn)入降速期。

我國快遞業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。爆發(fā)式增長模式如何轉(zhuǎn)型?快遞服務(wù)如何精細(xì)化?“最后一公里”難題怎樣破解?

行業(yè)降速，結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯

近年來，在電商快速發(fā)展的助推下，快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)連年高速增長?！?016年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量峰值出現(xiàn)在2016年11月，達(dá)37.6億件，最高日業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在2016年“雙11”，超2.5億件。但伴隨著微商、移動端電商高速增長并逐漸飽和，今年1月至5月我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.1億件，同比增長30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%，快遞行業(yè)需求增長進(jìn)入降速期。

“我國網(wǎng)絡(luò)零售銷售額增速已經(jīng)從2012年—2014年年均50%左右，下滑到2016年的26%。目前，電商包裹量占整個快遞業(yè)務(wù)量的比重超過70%，電商增速趨緩是快遞業(yè)務(wù)量增速趨緩的主要因素。”快遞研究專家王品輝表示，北京、上海、深圳、廣州等快遞集中使用的城市，目前已步入快遞業(yè)務(wù)成熟期，也是行業(yè)增速下降的一個原因。

一方面，快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)比重穩(wěn)步上升;另一方面，快遞平均單價(jià)持續(xù)下降，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)。“行業(yè)發(fā)展降速，使快遞行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。”王品輝認(rèn)為，盡管快遞員工資、面單原料的紙漿價(jià)格、中轉(zhuǎn)場地的租金等一系列剛性漲價(jià)導(dǎo)致了整個快遞行業(yè)成本上漲，但快遞企業(yè)依舊“癡迷”價(jià)格戰(zhàn)模式。

“粗放”背后，惡性競爭是主因

2013年“雙十一”期間，北京韻達(dá)快遞某網(wǎng)點(diǎn)老板突然失蹤;2017年1月，杭州中通快遞某網(wǎng)點(diǎn)老板跑路，快件堆積成山;同年6月，上海天天快遞老板欠薪跑路導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)爆倉……除了網(wǎng)點(diǎn)老板跑路，快件丟失也成為令人頭痛的問題。

低價(jià)競爭、增量不增收，被認(rèn)為是快遞加盟制的“老毛病”。一位經(jīng)營快遞網(wǎng)點(diǎn)十年的加盟商說，現(xiàn)在收一個件，網(wǎng)點(diǎn)只能賺幾毛錢。一些網(wǎng)點(diǎn)因此出現(xiàn)虧損，經(jīng)營不下去。2016年全國快件單價(jià)為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。

“快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競爭是一大因素。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞企業(yè)之間的競爭加劇了價(jià)格戰(zhàn)。如何破局微利化，以質(zhì)取勝成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。

“美國聯(lián)邦快遞為什么強(qiáng)?不是強(qiáng)在數(shù)量，而是勝在附加值高。比如運(yùn)送一個心臟起搏器，就要求運(yùn)送時間精確到分鐘。”國郵智庫專家邵鐘林說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，流通領(lǐng)域的變革趨勢越來越明顯，老百姓對快遞服務(wù)的個性化需求越來越高。

《2016年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》提出，將全面加強(qiáng)快遞事中事后監(jiān)管，組織開展“刷信”行為專項(xiàng)治理和野蠻分揀專項(xiàng)整治。2017年，要基本消滅快遞行業(yè)末端“擺地?cái)?rdquo;亂象，基本實(shí)現(xiàn)包裹“不著地、不拋件”。

向多元、規(guī)范、精細(xì)化轉(zhuǎn)型

中國快遞業(yè)正迎來資本時代。2016年10月至今，圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)、順豐相繼上市。此外，還有不少快遞企業(yè)獲得巨額融資，如天天快遞獲得A輪6億元人民幣融資。

然而，一邊是龍頭企業(yè)紛紛上市，一邊是多家快遞部分網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)包裹積壓、拖欠員工工資等情況。不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)雖十分受資本青睞，但上市并非上岸，融到資金也并非就能高枕無憂。如何用好資本，助力市場拓展、服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新等，才是接下來快遞企業(yè)需要去認(rèn)真思考的。

近日，以順豐宣布關(guān)閉對物流平臺菜鳥的數(shù)據(jù)接口為起點(diǎn)，一場圍繞菜鳥與順豐之間的“數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭”把快遞業(yè)推向風(fēng)口浪尖。徐勇表示，盡管贏數(shù)據(jù)者贏未來，但快遞行業(yè)的競爭還是應(yīng)該聚焦“智慧物流”網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及自身物流效率的提升。

“盡管上市了，但我國快遞業(yè)整體上同質(zhì)低效的發(fā)展模式仍未有實(shí)質(zhì)性改善，產(chǎn)品服務(wù)單一、高度依賴電商包裹，快遞行業(yè)提質(zhì)增效任務(wù)艱巨。未來，多元、規(guī)范、精細(xì)化成為轉(zhuǎn)型方向。”徐勇說。

盡管問題相對以前更為突出，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，快遞業(yè)將是中國下一個可預(yù)見的萬億元級產(chǎn)業(yè)，并將迎來由做大到做強(qiáng)、由追求規(guī)模到追求效益的拐點(diǎn)。