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7月7日，氣溫35攝氏度，江蘇太倉港武港礦石碼頭旁，兩艘10萬噸級散貨船正有條不紊地進(jìn)行鐵礦石卸載作業(yè)。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行采訪團(tuán)記者們熱情高漲，頂著烈日在這里感受長三角區(qū)域港口發(fā)展的熱度。

“以前太倉港靠不了這么大的船，2011年12.5米深水航道上延至太倉后，船舶靠泊等級也隨之‘水漲船高’。”太倉港口管理委員會副主任胡鴻介紹，太倉港最早享受長江12.5米深水航道的紅利，現(xiàn)在7萬噸級散貨船和第四代集裝箱船可全天候進(jìn)出太倉港，20萬噸級散貨船和第五、六代集裝箱船可減載乘潮進(jìn)出。

擁有得天獨厚的通航條件和通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢，吸引國家政策再次聚焦“江尾海頭”的太倉港，成為全國第一個享受海港待遇的內(nèi)河港口，相關(guān)行政事業(yè)性收費費率降低，懸掛五星紅旗海輪無需申請引航即可自主進(jìn)出。隨著基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境全面實現(xiàn)海港化，太倉港跨入了大船大港時代，實現(xiàn)從河港到海港的華麗轉(zhuǎn)身。據(jù)統(tǒng)計，2016年進(jìn)出太倉港船舶達(dá)9.33萬艘次，其中超大型船舶1898艘次，港口物流成本優(yōu)勢及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用愈加凸顯。

“蘇州外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，原來所有貨物都通過上海出口，而現(xiàn)在多數(shù)貨物會選擇從距離更近的太倉港出口，這樣一來，陸路運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短了約100公里。”在太倉港現(xiàn)代貨箱集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)，胡鴻指著堆場方向說。

太倉港外貿(mào)貨物通關(guān)也與上海港實現(xiàn)了無縫銜接。通過建立“滬太通”機(jī)制，從太倉港轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港洋山港區(qū)的出口貨物、從上海港洋山港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)到太倉港的進(jìn)口貨物都可實現(xiàn)“直接疏港、太倉辦結(jié)通關(guān)”，減少跨區(qū)通關(guān)手續(xù)，提升通關(guān)效率。數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，太倉港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量年均增長19%，2016年完成集裝箱吞吐量408.1萬標(biāo)箱，已躍升成為長江外貿(mào)、集裝箱和進(jìn)口鐵礦石3個第一大港。截至目前，在太倉港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大至29個省(區(qū)、市)，為江蘇及長江沿線企業(yè)節(jié)約了大量物流成本。

600年前，鄭和從太倉港揚(yáng)帆啟航，引江入海，將華夏文明傳播到西洋。當(dāng)下，秉承“鄭和木”精神，占據(jù)長江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯點的太倉港，引海入江，繼續(xù)放大優(yōu)勢。目前，太倉港已開辟各類集裝箱航線188條，其中近洋航線24條，直通日本、韓國、俄羅斯和中國臺灣等國家和地區(qū)的20個主要港口;內(nèi)貿(mào)航線46條，實現(xiàn)與沿海各主要港口全面對接;洋山支線40條，建成遠(yuǎn)洋貨物“公交化”轉(zhuǎn)運(yùn)平臺;長江(內(nèi)河)支線78條，覆蓋長江(內(nèi)河)所有主要港口，成為了上海國際航運(yùn)中心“一體兩翼”的重要北翼、集裝箱干線港和江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港。