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“請(qǐng)不要叫我蔡總，叫我老蔡吧。”6月30日，記者見到蔡甫莊時(shí)，剛打開話匣，對(duì)方馬上對(duì)自己的身份作出了更正。

從“蔡總”到“老蔡”——蔡甫莊頭銜變化的背后，是一家傳統(tǒng)物流企業(yè)的變遷之路。他經(jīng)營(yíng)了近10年的瓊島物流服務(wù)有限公司，因管理不善而瀕臨倒閉，最終被三順物流注資并購(gòu)。

蔡甫莊所面臨的困境，在我省物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)中普遍存在。由于管理不善，難以適應(yīng)市場(chǎng)變化，傳統(tǒng)物流企業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求。

現(xiàn)代物流業(yè)被列為我省十二個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，各項(xiàng)扶持政策相繼出臺(tái)，讓不少中小物流企業(yè)看到了希望。傳統(tǒng)物流業(yè)的種種弊端或許能夠得到解決，而現(xiàn)在，也許正是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

從好日子到苦日子

蔡甫莊曾是海南物流行業(yè)的成功者，出身貧寒卻又極具智慧，白手起家創(chuàng)下一片天空。如今的蔡甫莊卻是負(fù)債累累，無奈之下，只能抵押房產(chǎn)還債。對(duì)蔡甫莊而言，這是一段跌宕起伏的往事。

“我曾經(jīng)每天都很快樂”

“在2014年之前，我曾經(jīng)每天都很快樂。”蔡甫莊這樣總結(jié)自己走過的路。

2006年，蔡甫莊開辦了瓊島物流公司，主要經(jīng)營(yíng)海口至儋州、白沙、屯昌等市縣的物流業(yè)務(wù)。剛開始，生意一般，后來生意慢慢好起來，長(zhǎng)期客戶也發(fā)展到600多位，業(yè)務(wù)逐步穩(wěn)定。

2009年12月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》。至此，海南國(guó)際旅游島建設(shè)正式步入正軌。蔡甫莊的生意也因此開始火了起來，尤其是2010年、2011年，這兩年非常掙錢。

蔡甫莊將利潤(rùn)用在再生產(chǎn)方面。“當(dāng)時(shí)，我在?？谑星鸷４蟮赖娜A信物流城租了6個(gè)鋪面，是華信物流城鋪面最多的租戶。光押金、裝修就花了十來萬(wàn)元。那時(shí)，每天就是談客戶、發(fā)貨、收款，日子過得順暢而又幸福。”蔡甫莊回憶說。

“現(xiàn)在每天都很煎熬”

讓蔡甫莊沒想到的是，因?yàn)閮?nèi)部管理不規(guī)范，2013年底，員工攜41萬(wàn)元貨款“跑路”。

禍不單行，2014年3月，貨運(yùn)車輛發(fā)生交通事故。“不僅自己的車報(bào)廢，貨物還賠了幾萬(wàn)元，賠對(duì)方車輛又賠了10萬(wàn)元，總共賠了40萬(wàn)元左右。”蔡甫莊說，出事的貨車是按揭買來的。

“發(fā)生員工攜款跑路事件，企業(yè)誠(chéng)信受影響，業(yè)務(wù)越來越少，資金鏈也斷了。”蔡甫莊說，到2014年底，瓊島物流公司拖欠的貨款已達(dá)近80萬(wàn)元，涉及100多位客戶。

隨后，親人的背離，朋友的冷漠，一度讓他絕望，“銀行貸不到款，非常困難。”

2015年上半年，蔡甫莊打算變賣資產(chǎn)償還客戶貨款。“絕不能失信于客戶，誠(chéng)信是經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。”但蔡甫莊又不想離開這個(gè)行業(yè)，于是，他想了一個(gè)折衷的辦法，由?？谌樜锪鞴煞萦邢薰咀①Y并購(gòu)瓊島物流公司，組建“三順全島通”物流。

一切又回到起點(diǎn)。“現(xiàn)在，每天得自己開車運(yùn)貨，很累、很苦，也很煎熬。”蔡甫莊說，好在自己一直講誠(chéng)信，身邊有幾個(gè)員工一直跟著。

并非個(gè)案

在蔡甫莊看來，他的失敗固然有人為原因，但更多的是，物流這個(gè)行業(yè)越來越不好干了。

海南省電商物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)孟慶余表示認(rèn)同，傳統(tǒng)物流業(yè)很多中小企業(yè)主都處在這種巨大的壓力之中。員工卷款而逃、發(fā)生車禍等，看似偶然，但并不都是偶然，反映了背后的管理不善。當(dāng)前海南物流企業(yè)正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，由于物流企業(yè)自身管理不規(guī)范、融資能力低、設(shè)備傳統(tǒng)簡(jiǎn)陋、信息化應(yīng)用不高、運(yùn)營(yíng)成本只升不降等原因，不少中小物流企業(yè)舉步維艱，“跑路”等亂象時(shí)有發(fā)生。

僅公開的報(bào)道，2014年至今，在?？?，已有阿舉貨運(yùn)物流公司(經(jīng)營(yíng)5年)、倪氏萬(wàn)信通物流公司、東升361物流、速達(dá)物流公司(經(jīng)營(yíng)8年)、龍鴻物流、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通物流、日通貨運(yùn)公司、亞昌貨運(yùn)公司、昌順達(dá)物流公司等數(shù)十家物流公司卷款“跑路”或倒閉關(guān)門，涉及資金逾千萬(wàn)元。

傳統(tǒng)和現(xiàn)代的碰撞

海南省交通物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馮學(xué)詞介紹，傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠或者進(jìn)入流通后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，簡(jiǎn)單地說傳統(tǒng)物流僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，即貨物位移服務(wù)。“我省物流發(fā)展很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)主要以傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，不能提供系統(tǒng)性服務(wù)，服務(wù)模式主要是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線到線服務(wù)。”正因?yàn)榇耍锪髌髽I(yè)在發(fā)展中，遇到了不少困惑;困惑中，一些企業(yè)已經(jīng)開始探索轉(zhuǎn)型之路。

“過海”是一道坎

6月7日下午，在秀英港，貨車司機(jī)王師傅正在對(duì)貨車做最后的檢查。雖然貨車只裝了約四分之一的貨，但他卻很高興：“這次出島算好的了，能掙個(gè)油錢。”

“如果返程拉不到貨，在?？谧∫惶欤馔＼囐M(fèi)、食宿就得花200元。因此，司機(jī)最多在?？谕Ａ魞商熳笥遥葍商爝€拉不到貨，就只能空車往回走，如果等到第三天就要賠錢。”王師傅解釋。

海南匯盈物流有限公司常年做進(jìn)出島物流，公司總經(jīng)理龔文鋒介紹：“海南貨物進(jìn)出的季節(jié)性非常明顯。一般來說，每年1月至5月，出島貨物較多，貨車空置率較低。但每年6月至12月，出島貨物不多，貨車滿載貨物進(jìn)島，出島時(shí)，一些貨車就只能空車而回。”他估計(jì)，淡季時(shí)候，至少有40%以上的貨車得空車回內(nèi)地，資源浪費(fèi)很大。

馮學(xué)詞表示，貨車運(yùn)輸不均衡的現(xiàn)象確實(shí)比較普遍，空載比例高，服務(wù)效率低，物流成本也高。

龔文鋒給記者介紹了他們公司的破解之道：“公司有十幾輛車，我們和島內(nèi)一些大企業(yè)有合作，每年6月至12月出島時(shí)基本不會(huì)空車。1月至5月，物流旺季時(shí)，我們?cè)僮庥蒙鐣?huì)車輛，擴(kuò)大運(yùn)力。”

成本不降反升

作為一個(gè)有著數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的“物流老人”，海口富祥順物流有限公司負(fù)責(zé)人楊清富覺得：“物流行業(yè)越來越難干了。”他介紹，公司2012年的人均工資為2200元/月，今年已經(jīng)漲至4000元/月。

相比之下，運(yùn)費(fèi)卻不升反降。“比起2012年，運(yùn)費(fèi)下降約20%。”楊清富介紹，“比如一車貨，2012年運(yùn)費(fèi)是3000元，今年只有2400元。”

海南火車頭物流有限公司副總經(jīng)理余新虎介紹，為了降低物流成本，他們公司正在金鹿工業(yè)園推進(jìn)倉(cāng)配一體化工作。“目前的情況是客戶的倉(cāng)庫(kù)在一個(gè)地方，物流公司在另一個(gè)地方，客戶的貨從內(nèi)地運(yùn)來要去物流公司提貨，再放入自己的倉(cāng)庫(kù)，而發(fā)貨的時(shí)候又要從自己倉(cāng)庫(kù)提貨，再運(yùn)到物流公司。如果把倉(cāng)庫(kù)和物流公司一體化，將大大降低物流成本，節(jié)約大量社會(huì)資源。”

馮學(xué)詞介紹，一些傳統(tǒng)物流企業(yè)正向無車承運(yùn)人轉(zhuǎn)型。目前，我省海汽運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司、海南港航物流服務(wù)公司、小驛科技(海南)有限公司、海南南洋華遠(yuǎn)互聯(lián)網(wǎng)物流有限公司被國(guó)家批準(zhǔn)為無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，探索物流創(chuàng)新發(fā)展。

“劣幣驅(qū)逐良幣”

6月1日，海口某物流公司昌某某，在運(yùn)滿滿平臺(tái)發(fā)布了一條貨源信息。司機(jī)王某某接受承運(yùn)，卻事后反悔。昌某某認(rèn)為，“不僅造成我本人失信，也耽誤了貨主發(fā)貨時(shí)間，公司經(jīng)濟(jì)及信用也受到損失。”

其實(shí)，這并非個(gè)例，近年來，物流公司不誠(chéng)信事件時(shí)有發(fā)生。為了加強(qiáng)行業(yè)誠(chéng)信建設(shè)，孟慶余介紹，目前，海南省電商物流行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)了誠(chéng)信建設(shè)網(wǎng)，如果有類似糾紛，都可以在上面投訴。

但在楊清富看來，“還得政府部門配合才行。網(wǎng)站只能曝光一些不誠(chéng)信行為，卻沒有強(qiáng)制約束力。如果像銀行機(jī)構(gòu)那樣，貸款不還，就拉進(jìn)黑名單，那么，物流行業(yè)不誠(chéng)信事件會(huì)少很多。”

楊清富希望政府部門能設(shè)置物流進(jìn)入門檻，“不少物流公司租來門面和運(yùn)輸車，再加一張桌子、一部電話、一臺(tái)電腦就能開張營(yíng)業(yè)。一方面，正規(guī)物流的運(yùn)費(fèi)一般要比私人物流高，不少客戶會(huì)圖便宜選擇私人物流，長(zhǎng)期以往可能會(huì)發(fā)生‘劣幣驅(qū)逐良幣’現(xiàn)象。另一方面，小、散、弱、亂的物流公司，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也差，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，大多數(shù)會(huì)選擇‘跑路’。”

“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)機(jī)

6月3日，?？谑猩虅?wù)局、海南省電商物流行業(yè)協(xié)會(huì)共同舉辦“互聯(lián)網(wǎng)背景下物流與電商‘變發(fā)’趨勢(shì)研討會(huì)”。

一場(chǎng)與水果行業(yè)關(guān)系不大的會(huì)議，不少南北水果市場(chǎng)老板卻趕來現(xiàn)場(chǎng)。會(huì)上，南北水果市場(chǎng)一位符姓老板發(fā)問：“為什么物流企業(yè)不愿意帶水果批發(fā)商一起‘玩’?我們要郵寄水果，卻找不到物流公司。最后，只得找快遞公司郵寄，而快遞公司的收費(fèi)比物流公司高很多。”

實(shí)際上，在物流行業(yè)“貨找不到車”“車找不到貨”的現(xiàn)象并不少見。海南省交通運(yùn)輸廳相關(guān)處室負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)也表示：“物流行業(yè)存在物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用水平較低的問題。”

當(dāng)然，也有不少企業(yè)在探索用信息化提高企業(yè)效率。

走進(jìn)海南火車頭物流有限公司，盡管貨物進(jìn)出繁忙，記者卻見不到傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)里“喊單記貨”的熱鬧場(chǎng)景：經(jīng)過驗(yàn)收的商品通過電子分撥系統(tǒng)進(jìn)行分撥，系統(tǒng)接著按照門店訂單自動(dòng)結(jié)賬……“作為中樞神經(jīng)，我們的管理系統(tǒng)精確調(diào)控著商品從入庫(kù)、分撥、揀貨到配送的全環(huán)節(jié)。”余新虎介紹。

海南火車頭物流有限公司2008年成立時(shí)，也走過彎路。余新虎說：“受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、資金，公司沒有任何現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，車在哪里，回來了才知道，貨在哪里，收到了才知道。”

后來，公司在2014年10月與沈陽(yáng)時(shí)創(chuàng)物流管理軟件公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流”，以安全、高效的信息化平臺(tái)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型壓力。余新虎至今還記得2015年信息化平臺(tái)上線后的轉(zhuǎn)變：“2008年時(shí)，我們還是1條專線，2015年已經(jīng)做到22條，現(xiàn)在，更是做到30條。”

“最好的時(shí)機(jī)”

6月28日，在海南現(xiàn)代物流業(yè)投資合作交流會(huì)暨簽約儀式上，省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。近年來，省委、省政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為十二個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一加快推進(jìn)，物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快。

在馮學(xué)詞看來，現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)商流、物流、資金流、信息流融為一體，從體制、機(jī)制、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，有利于解決傳統(tǒng)物流業(yè)中的種種弊端。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快

省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹，近年來，我省不斷加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全省高速公路總里程已達(dá)795公里，“田”字型高速路網(wǎng)初步成形。2016年全省現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值約171億元，全省社會(huì)物流總費(fèi)用約638億元，占我省GDP比例下降到15.8%。

近年來，列入我省現(xiàn)代物流業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目31個(gè)，2015年、2016年分別完成投資約42億元和66億元。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，?？诿腊参锪鲌@區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一期建設(shè)已完成，?？诹职参锪鹘灰仔畔⒅行?、?？诹_牛山冷鏈物流中心一期項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，?？谀媳蓖ㄘ涍\(yùn)物流項(xiàng)目、水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、現(xiàn)代美居物流園主體工程等已完工;澄邁金馬物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資18億元，京東海南運(yùn)營(yíng)中心一期等項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代糧油加工和農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)中心項(xiàng)目一期工程已完工;洋浦華信石油儲(chǔ)備基地一期項(xiàng)目、凱森倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)行;三亞南果公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)一期工程已投入使用。

桎梏正在被打破

采訪中，余新虎說，海南火車頭物流有限公司倉(cāng)庫(kù)投資大，希望政府給實(shí)體物流企業(yè)在資金方面予以支持。

像海南火車頭物流有限公司一樣需要資金支持的物流企業(yè)還有很多。記者從海南省發(fā)改委了解到，2015年以來，省發(fā)改委爭(zhēng)取7億元專項(xiàng)建設(shè)基金支持?？诿捞m臨空物流中心、瓊中灣嶺物流園區(qū)等項(xiàng)目，較好地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

更好的消息是， 2016年5月，省交通運(yùn)輸廳、省財(cái)政廳研究起草《海南現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，通過統(tǒng)籌整合資金，對(duì)特色和高成長(zhǎng)物流企業(yè)、大型物流企業(yè)引進(jìn)等給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備、信息平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流等進(jìn)行扶持。

采訪中，當(dāng)被問及公司經(jīng)營(yíng)目前面臨的最大問題是什么時(shí)，不少物流企業(yè)都指向了同一個(gè)困惑——物流人才匱乏，很難招到合適的人才。

孟慶余認(rèn)為，海南物流正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，物流智能化人才顯得格外重要，人才使用直接影響到企業(yè)的生命力，海南物流人才極度匱乏。

為了解決這個(gè)問題，省交通運(yùn)輸廳制定了重點(diǎn)人才培養(yǎng)方案，計(jì)劃到2020年培養(yǎng)100多名優(yōu)秀運(yùn)輸與物流管理專業(yè)人才，推動(dòng)行業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

此前，2016年1月，省交通運(yùn)輸廳推動(dòng)成立全省現(xiàn)代物流業(yè)專家組，加強(qiáng)對(duì)全省現(xiàn)代物流業(yè)全局性、戰(zhàn)略性和前瞻性重大問題的研究，發(fā)揮專家人才對(duì)物流工作的支撐作用。2016年，省教育廳、行業(yè)協(xié)會(huì)、高職院校和企業(yè)等也通過推動(dòng)產(chǎn)教融合創(chuàng)新人才培訓(xùn)聯(lián)盟，探索建設(shè)政校企聯(lián)合培養(yǎng)人才新模式。

未來可期

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到2020年，我省將基本建成適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運(yùn)輸體系。形成以?？?、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，形成物流園區(qū)、市縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)站輻射末端的全省三級(jí)物流設(shè)施體系。物流社會(huì)化水平、專業(yè)化水平將明顯提升。全省現(xiàn)代物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)達(dá)10%左右，到2020年現(xiàn)代物流業(yè)增加值占全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)6.6%左右，第三方物流占社會(huì)物流的50%。重大物流設(shè)施基本應(yīng)用新裝備、新技術(shù)，基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

馮學(xué)詞認(rèn)為，有了政府這些政策支持，海南物流業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯、空間寬廣、潛力巨大。

雖然蔡甫莊的“物流夢(mèng)”又回到了起點(diǎn)，但對(duì)他來說，現(xiàn)在可能才是最好的時(shí)機(jī)。對(duì)于未來的發(fā)展方向，他認(rèn)為，要往現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。“雖然現(xiàn)在沒有資金，但以后肯定會(huì)越來越好。”