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近日，總投資近10億元的長(zhǎng)興鐵路南貨場(chǎng)內(nèi)，一只只滿(mǎn)載著長(zhǎng)興本地機(jī)械產(chǎn)品和電池產(chǎn)品的集裝箱，分別被裝上寧波班列和廣州班列，隨著汽笛聲緩緩駛向遠(yuǎn)方。幾個(gè)小時(shí)后，這些長(zhǎng)興商品隨即通過(guò)水運(yùn)碼頭，運(yùn)往世界各地。
　　不靠近海岸，海鐵聯(lián)運(yùn)卻讓長(zhǎng)興鐵路南貨場(chǎng)成為一個(gè)不折不扣的“旱碼頭”。交通方式的多元化，激發(fā)了對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)大能量，“多式聯(lián)運(yùn)”成為長(zhǎng)興發(fā)展的新引擎。“面對(duì)機(jī)遇，越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)始把握‘多式聯(lián)運(yùn)’的脈搏，深入挖掘潛力，為貿(mào)易復(fù)蘇和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力。在長(zhǎng)興，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)‘門(mén)到港’模式，做強(qiáng)鐵海聯(lián)運(yùn)已然成為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共識(shí)。”南太湖鐵路南貨場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁亮表示。
　　作為長(zhǎng)興鐵路南貨場(chǎng)的固定客源，主要生產(chǎn)無(wú)紡布的浙江金三發(fā)集團(tuán)有限公司深刻感受到鐵海聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的利好。“我們每年出口2500個(gè)以上的集裝箱，是長(zhǎng)興較大的出口企業(yè)。”公司物流部部長(zhǎng)王玉華分管物流已有十多年，他坦言，金三發(fā)過(guò)去都是以公路運(yùn)輸為主，將貨物發(fā)往上海港。自從長(zhǎng)興開(kāi)通了海鐵聯(lián)運(yùn)，王玉華仔細(xì)計(jì)算了運(yùn)營(yíng)成本后非常滿(mǎn)意，“以前，產(chǎn)品靠汽車(chē)運(yùn)到港口,再裝到集裝箱里報(bào)檢，然后再上船運(yùn)輸。現(xiàn)在貨物直接在家門(mén)口裝載，一趟海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目讓每個(gè)集裝箱能節(jié)省600多元的費(fèi)用，節(jié)省10%的物流成本。”
　　正如王玉華所說(shuō)，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，一個(gè)集裝箱物流成本在3000元左右。海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目創(chuàng)建的“門(mén)到港”物流模式，將集裝箱運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)門(mén)口，再經(jīng)由鐵路物流運(yùn)送到港口,減免港口場(chǎng)地占用費(fèi)、安保費(fèi)、裝卸費(fèi)等中間環(huán)節(jié)，一個(gè)集裝箱減少400元至600元的物流成本。
　　據(jù)長(zhǎng)興商務(wù)局統(tǒng)計(jì)，海鐵聯(lián)運(yùn)模式落地后，長(zhǎng)興出口企業(yè)也從原先的200多家增長(zhǎng)至目前的近360家。多式聯(lián)運(yùn)落地后受到的熱捧，讓長(zhǎng)興政府感受到其中巨大市場(chǎng)紅利，而這標(biāo)志著地處浙江、安徽、江蘇三省結(jié)合部的現(xiàn)代化大型物流園區(qū)開(kāi)門(mén)迎客，邁入“鐵公水”聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。
　　“浙蘇皖物資可通過(guò)‘鐵公水’多式聯(lián)運(yùn)這一新通道在此聚集，直連‘中歐班列’專(zhuān)線和上海、寧波等大型港口，運(yùn)往世界各地。”丁亮充滿(mǎn)信心，“利用鐵海聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)興就能連接起海上‘絲綢之路’與‘陸上絲綢之路’，推動(dòng)更多企業(yè)參與‘一帶一路’建設(shè)。 ”