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說變就變，3天剛到，順豐與菜鳥之間的關(guān)系風云再起。

從菜鳥成立開始，兩者之間的關(guān)系就比較微妙。而這幾天兩者關(guān)系更是因為菜鳥全球智慧物流大會放出的10億包裹小目標、順豐與UPS合作，再與菜鳥數(shù)據(jù)合作，飽受外界關(guān)注。利益牽扯和市場逐鹿帶來的分分合合、撲朔迷離。當然天下大勢分久必合，合久必分，只不過這次來得有點“突然”。

6月1日兒童節(jié)凌晨，就有消息傳出順豐宣布關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。截至中午，順豐已經(jīng)停止給所有淘寶平臺上的包裹回傳物流信息。

而就在3天前，5月29日順豐以及郵政、EMS等15家郵政快遞企業(yè)與菜鳥剛剛簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容就是數(shù)據(jù)開放連接，進行大數(shù)據(jù)能力合作。

菜鳥方面表示，對此感到很突然，正在與順豐緊急溝通。截至目前，對方表示仍沒有突破進展。

陡變： 3日變天的數(shù)據(jù)合作

5月21日菜鳥全球智慧物流峰會上，馬云說，不出8年中國日均包裹量超10億，其中有個細節(jié)，重點提及“一帶一路”戰(zhàn)略和習近平主席講得中國未來五年內(nèi)將會進口8萬億美元的產(chǎn)品這一數(shù)據(jù)。8萬億代表的是背后龐大的包裹量，也就是說這10億包裹中有可觀的數(shù)量來自跨境物流。

5月26日。順豐就宣布與UPS戰(zhàn)略合作，在香港成立獨立合資公司，在中國和國際市場全面合作，聚焦跨境貿(mào)易、全球市場。這被業(yè)內(nèi)人士解讀為與阿里在全球物流布局上展開競爭、甚至拉開差距。

但當外界都在揣測雙方競爭升級、分庭抗禮時，5月29日，兩者卻令外界意外地開展了數(shù)據(jù)連接合作。

而這一段起起伏伏還未被外界消化時，順豐又突然翻轉(zhuǎn)。根據(jù)菜鳥的公開聲明，5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐就關(guān)閉了快遞柜的數(shù)據(jù)信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關(guān)閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。

菜鳥： 與物流公司不是競爭關(guān)系

菜鳥方面表示，對此感到很突然，稱在此期間，為保證消費者和商家利益，建議商家暫時改用其他快遞公司發(fā)貨。

菜鳥公告顯示，此事發(fā)生前，為保護消費者隱私、電話信息安全，菜鳥正在根據(jù)安全團隊的建議對全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進行信息安全升級，將加強對海淘、快遞柜等物流數(shù)據(jù)的多重交叉驗證，但順豐及豐巢等出于各種原因并不配合。

“中國的快遞物流市場，未來必定每天有十億個包裹，不是我們的市場夠不夠大，而是我們的能力夠不夠的問題。”菜鳥方面稱，一些物流伙伴希望更加深入到電商等領(lǐng)域，菜鳥一直給予歡迎和支持，但也希望合作伙伴始終堅守客戶第一，不能因為自己的商業(yè)決策，影響商家和消費者的切身利益。

菜鳥在聲明中再次強調(diào)，與所有物流伙伴是合作關(guān)系，而不是競爭。菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，是憑借物流合作伙伴的支持合作，共同提升了中國的快遞物流效率。

順豐： 不顧消費者的是阿里？

對于菜鳥方面的聲明，順豐方面做出解釋，豐巢在2016年開始跟菜鳥合作。菜鳥提供消費者手機號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入柜信息，豐巢網(wǎng)點推送相關(guān)快遞柜物流信息給菜鳥。

但這起合作在2017年3-4月續(xù)約過程遭遇挑戰(zhàn)。順豐人士稱，菜鳥當時提出續(xù)約條件是所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。豐巢難以接受以上合作條款。因此5月菜鳥提出，以數(shù)據(jù)安全為由停止對豐巢的合作，并在6月1日0點下線豐巢接口信息。

順豐及豐巢方認為，除了豐巢以外，其他平臺并沒有關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，不管是快遞公司還是驛站、菜鳥裹裹等，菜鳥有針對性封殺豐巢背后實質(zhì)是阿里方面以信息安全為由，要求順豐、豐巢等加入到阿里云。因而在順豐看來，“不顧消費者利益體驗，為了自己的商業(yè)利益封殺的其實正是阿里方面”。

大數(shù)據(jù)連接羅生門 菜鳥順豐誰動了誰的奶酪？

順豐集團回應

競合： 菜鳥生態(tài)里的防守戰(zhàn)

菜鳥從出生開始，就因為業(yè)務(wù)特殊性，不斷與通達系快遞、順豐等產(chǎn)生猜忌、摩擦、警惕。

盡管馬云很早之前就談過與快遞企業(yè)之間的利益關(guān)系：“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴是永遠不會做快遞的。”就與此次不斷強調(diào)“沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員”的內(nèi)涵一模一樣。

然而劉強東有一番話可以說代表了很多快遞企業(yè)的考量方向：“其實他們都知道，只是現(xiàn)在已經(jīng)沒有能力離開了。因為你不這么做，就會被他踢走了，50%的業(yè)務(wù)就沒有了，所以你的命根子已被抓在手里。”

據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)專家介紹，之前淘系平臺的包裹量占通達系總業(yè)務(wù)量的80%以上，兩者可以說是互相依存關(guān)系。而此次的事件主角順豐最優(yōu)勢的業(yè)務(wù)板塊在商務(wù)件，對于淘系平臺的業(yè)務(wù)量占比沒有通達系依賴程度高，但一旦關(guān)閉淘系平臺上的順豐接口，影響面也是不小的。

此前就發(fā)生過順豐主動中止與淘系平臺商家合作、缺席菜鳥成立紀念日、天貓取消“順豐包郵”服務(wù)等事件。

當然，在不同場合，通達系快遞企業(yè)高層曾發(fā)聲表示菜鳥對快遞企業(yè)不存在威脅。

未來： 菜鳥退讓順豐再入局？

對于今天發(fā)生的關(guān)系翻轉(zhuǎn)，雙方各執(zhí)一詞。

快遞專家蔡偉陽認為并不意外。“順豐和菜鳥的合作本身并不被看好，彼此的終極目標有太多相似之處，在利益上存在根本沖突，這種分化難免。”

他認為：“三天前可能雙方都需要這個利好，都需要測試下合作的磨合，都需要看下對方大數(shù)據(jù)的底牌；三天后的破裂是順豐需要思考下下一步自己的打算，更要向菜鳥提高點要價。”

他預估菜鳥與順豐溝通之后，雙方會找到平衡點，后續(xù)還會有合作的可能。

因為在他看來，順豐的數(shù)據(jù)對菜鳥的智慧物流和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略太過重要，“所以下步我預計菜鳥方面會做出點退讓，從而讓順豐重新入局。”