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近幾年，干線運(yùn)輸外包的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，全網(wǎng)型的快遞、零擔(dān)、合同物流企業(yè)、以及國(guó)美、唯品會(huì)、京東等電商企業(yè)正在釋放大量的干線運(yùn)輸需求，一些區(qū)域性的實(shí)力較強(qiáng)的物流公司，自建車隊(duì)的步伐也在逐步放緩。

干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包對(duì)于物流公司而言有兩個(gè)顯而易見(jiàn)的好處。

其一、降低購(gòu)車成本和人力成本。國(guó)產(chǎn)重卡的售價(jià)基本在30-40萬(wàn)元，進(jìn)口卡車的售價(jià)動(dòng)輒達(dá)到上百萬(wàn)元；同時(shí)，重卡司機(jī)的月薪在1萬(wàn)元左右，購(gòu)車成本和司機(jī)成本成為不可忽視的因素。

其二，提高運(yùn)力的彈性。由于貨源存在地域不均衡和時(shí)間不均衡的問(wèn)題，自建車隊(duì)難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力閑置的情況，外請(qǐng)車則可以大幅度提高運(yùn)力彈性。

越來(lái)越多的全網(wǎng)型快遞、零擔(dān)公司、大型企業(yè)以及區(qū)域性物流企業(yè)不斷釋放干線運(yùn)輸需求，并且對(duì)于運(yùn)力供應(yīng)商的資質(zhì)、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)力的豐富性提出了較高的要求，這在一定程度上成為干線運(yùn)輸市場(chǎng)集約化發(fā)展的良好契機(jī)。這種機(jī)遇猶如電商的發(fā)展對(duì)快遞行業(yè)釋放出來(lái)的巨大需求和市場(chǎng)機(jī)遇。

十幾年前，電商的迅猛發(fā)展創(chuàng)造了巨大的快遞需求，加速了快遞行業(yè)的變革。抓住這種機(jī)遇，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成就了今天的三通一達(dá)、百世等快遞巨頭。

對(duì)于干線運(yùn)輸市場(chǎng)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)同樣是規(guī)模化發(fā)展的前提，并且也是抓住大中型企業(yè)釋放出來(lái)的干線運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用成為干線運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要技術(shù)動(dòng)力。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在逐步改變以往干線運(yùn)輸市場(chǎng)信息不透明的情況，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，大規(guī)模組織運(yùn)力成為可能。通過(guò)交易數(shù)據(jù)的積累，讓誠(chéng)信度高的運(yùn)力能夠承接更多優(yōu)質(zhì)的貨源，失信違約的運(yùn)力資源逐漸被淘汰?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，正在逐步改變以往干線運(yùn)輸市場(chǎng)用熟人交易來(lái)維持信任的狀況，同時(shí)，運(yùn)力的透明化減少了轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)力成本。

福佑卡車作為專注城際整車運(yùn)輸市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，獨(dú)創(chuàng)經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，以25000余名優(yōu)質(zhì)經(jīng)紀(jì)人為紐帶，沉淀了超過(guò)22萬(wàn)名卡車司機(jī)資源，能夠提供各種普貨運(yùn)輸需求的車型，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)30個(gè)省、直轄市。并且，福佑卡車作為交易型平臺(tái)，積累了海量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)，致力于用數(shù)據(jù)打造運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用標(biāo)準(zhǔn)。

目前，福佑卡車已經(jīng)與順豐、招商物流、嘉里大通、日日順、百世、圓通、德邦、安能、宅急送、榮慶等知名物流企業(yè)達(dá)成城際整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作。越來(lái)越多的區(qū)域性大中型物流企業(yè)釋放出來(lái)的干線運(yùn)輸需求正在聚集到福佑卡車平臺(tái)。