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在杭州云棲小鎮(zhèn)GSLS全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云分享了他對(duì)物流和快遞行業(yè)的預(yù)判和思考，其中最引人注目的就是拋出了一個(gè)令人咋舌的“小目標(biāo)”——中國(guó)很快會(huì)面臨一天10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。

馬云表示：“也不知道大家有沒(méi)有準(zhǔn)備好，現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天10億只包裹，不會(huì)超過(guò)八年，估計(jì)在六七年左右，就能實(shí)現(xiàn)。”

同樣在當(dāng)天上午的峰會(huì)論壇上，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)1年將產(chǎn)生1000億只包裹，相當(dāng)于一天3億個(gè)包裹，會(huì)后他表示，他也沒(méi)有想到馬云的目標(biāo)會(huì)定得那么宏大。

大家設(shè)想一下，一天10億只包裹，一年的包裹將會(huì)是3650億只包裹。那我們現(xiàn)在每年的包裹量是多少呢？根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)快遞行業(yè)全年完成業(yè)務(wù)量312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。也就意味著，按照2016年的業(yè)務(wù)量來(lái)看，要達(dá)到馬云所說(shuō)的每天10億只包裹，在未來(lái)六七年內(nèi)我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量至少要翻10倍以上！

另外值得注意的是，要達(dá)到每天10億包裹不僅在絕對(duì)值上差距巨大，更關(guān)鍵在于進(jìn)入2017年以后我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增速明顯下滑。根據(jù)國(guó)家局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年1-4月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成105.7億件，同比增長(zhǎng)29.8%，增長(zhǎng)速度與去年同期相比下降26.7%，增速下滑明顯。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增速下滑主要受供給側(cè)改革和消費(fèi)升級(jí)兩方面的影響。

一方面從外部環(huán)境來(lái)看，供給側(cè)改革通過(guò)原材料漲價(jià)，淘汰落后產(chǎn)能，這就使得部分中小電商企業(yè)進(jìn)貨渠道縮窄、選擇范圍減少、議價(jià)能力降低，從而導(dǎo)致以價(jià)格戰(zhàn)為主的中小型電商企業(yè)逐漸面臨被市場(chǎng)淘汰的厄運(yùn)；

另一方面從消費(fèi)者內(nèi)部因素來(lái)看，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)逐漸從低價(jià)格向高品質(zhì)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)明顯，從近幾年雙十一增速不斷下滑也可以看出，消費(fèi)者對(duì)單純的價(jià)格敏感度越來(lái)越低，這也將逐漸形成網(wǎng)購(gòu)單價(jià)逐步提升，包裹量增速不斷下降的電商消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

如此來(lái)看，以當(dāng)前的業(yè)務(wù)量增速在未來(lái)六七年、甚至十年都無(wú)法達(dá)到每天10億的包裹量。難道“未來(lái)幾年每天10億包裹”只是一席空話？這個(gè)數(shù)字是馬大大拍腦袋拍出來(lái)的嗎？答案顯然不是的，我們可以從他的一段話中看出端倪。在大會(huì)上，馬云表示：“大家可能去的國(guó)家沒(méi)有我多，我去的越多，發(fā)現(xiàn)滿世界都是機(jī)會(huì)。請(qǐng)大家記住，如果你光在中國(guó)折騰，你已經(jīng)不夠了，必須到東南亞去折騰，必須到“一帶一路”上去折騰，必須到南美去折騰。”

這就表明，馬云已經(jīng)為快遞行業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)指明了方向——走出去，并且非常聚焦的指出快遞的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)就在“一帶一路”！

首先我們先明白一點(diǎn)，“一帶一路”對(duì)中國(guó)到底意味著什么？

第一，“一帶一路”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)：中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在資源稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上本就具有較大的互補(bǔ)性，伴隨而來(lái)的將是日益密切的貿(mào)易往來(lái)；第二，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)空間、消化產(chǎn)能的路徑；第三，推動(dòng)亞洲一體化，形成中國(guó)的勢(shì)力范圍：交通、通信、物流、貿(mào)易、能源、投資、金融、貨幣、文化與生活；第四，結(jié)合亞投行，推動(dòng)人民幣國(guó)際化，形成中國(guó)主導(dǎo)的國(guó)際金融體系等等。

可見(jiàn)，“一帶一路”是我國(guó)國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略，未來(lái)將對(duì)我國(guó)各行各業(yè)都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。那么一帶一路對(duì)于快遞行業(yè)而言，又會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？

基于“一帶一路”對(duì)我國(guó)的意義，雙壹認(rèn)為其對(duì)快遞行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在走出去、引進(jìn)來(lái)和全球化三個(gè)方面。

走出去：中國(guó)的很多產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)決系于國(guó)外，包括汽車、電信、家電、電子等等，這些產(chǎn)業(yè)走出去都需要物流快遞行業(yè)的支撐；

引進(jìn)來(lái)：吸納、引進(jìn)國(guó)外資源、產(chǎn)業(yè)以及特色產(chǎn)品，通過(guò)物流快遞引入到國(guó)內(nèi)來(lái)；

全球化：不存在走出去、引進(jìn)來(lái)的問(wèn)題，快遞企業(yè)戰(zhàn)略就定位成“做世界級(jí)快遞企業(yè)”，早日完成全球化布局，打造世界級(jí)快遞航母。

目前，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中國(guó)際件占比較低。根據(jù)國(guó)家局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，2017年1-4月國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量占比僅為2.2%，尚處于起步階段。

日前北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)絲綢之路研究院發(fā)起的調(diào)查中，來(lái)自“一帶一路”沿線20個(gè)國(guó)家的在華留學(xué)生經(jīng)過(guò)投票，評(píng)選出了心目中的“中國(guó)新四大發(fā)明”，分別是高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶和共享單車。其中網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為具有我國(guó)特色的消費(fèi)模式，雙壹認(rèn)為隨著“一帶一路”在周邊國(guó)家的逐步深入，電商將率先發(fā)力，推動(dòng)雙邊產(chǎn)品“走出去”、“引進(jìn)來(lái)”，引領(lǐng)跨境消費(fèi)，那么彼時(shí)快遞作為電商的基礎(chǔ)型、先導(dǎo)型行業(yè)，也必然會(huì)迎來(lái)國(guó)際業(yè)務(wù)的爆發(fā)，相信這就是馬云“每天10億包裹”的數(shù)字由來(lái)。

在會(huì)上馬云特意指出：“大家關(guān)注到?jīng)]有？這次一帶一路習(xí)近平主席再次強(qiáng)調(diào)中國(guó)的開(kāi)放，再次強(qiáng)調(diào)一帶一路對(duì)發(fā)展中國(guó)家所帶來(lái)的好處。其中有一個(gè)數(shù)據(jù)，就是中國(guó)要進(jìn)口，未來(lái)五年內(nèi)將會(huì)進(jìn)口近八萬(wàn)億美元的產(chǎn)品。”進(jìn)口八萬(wàn)億美元的產(chǎn)品，其中可以轉(zhuǎn)化為多少個(gè)快遞包裹，也許各位快遞大佬在私下里都會(huì)細(xì)細(xì)掂量一下。

因此，雙壹認(rèn)為我國(guó)快遞企業(yè)布局、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，抓住“一帶一路”這一歷史機(jī)遇，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)合中國(guó)特色的快遞經(jīng)營(yíng)模式，重塑國(guó)際快遞市場(chǎng)格局！