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他認為，智慧物流的基本框架包括三層結(jié)構(gòu)，主要有四大要點：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同，社會化倉配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，物流機器人3.0。

到底怎么理解智慧物流，每個人的理解不同。我們所定義的智慧物流，其基本框架包括三層結(jié)構(gòu)，即數(shù)據(jù)感知層、決策分析層和應(yīng)用層。

人貨場底層必須獲取所有的數(shù)據(jù)，要有人的數(shù)據(jù)、要有貨的數(shù)據(jù)，要有整個場的數(shù)據(jù)。把數(shù)據(jù)連接起來打通，要有基本的算法模型，基本的基礎(chǔ)協(xié)議和標準，用這種邏輯的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建中臺。然后我們?nèi)ネ苿討?yīng)用方，比如：多式聯(lián)運，車貨協(xié)同、末端共享、倉儲共享等等。這是一個提供大家討論的初步框架。

智慧物流框架由四個要點構(gòu)成，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同，社會化倉配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，物流機器人3.0。

第一，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享，就是數(shù)據(jù)沉淀下來，然后歸結(jié)起來不斷被使用所產(chǎn)生的機制，以此降低各方的協(xié)同成本。

我們可以看到核心的快遞企業(yè)和專線運輸企業(yè)、或者快遞提貨人員，每一個環(huán)節(jié)都會在包裹流動當中沉淀數(shù)據(jù)。網(wǎng)點的數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)運的數(shù)據(jù)、干線的數(shù)據(jù)、末端的數(shù)據(jù)、人員的數(shù)據(jù)，都應(yīng)該歸結(jié)沉淀起來，形成基本的數(shù)據(jù)庫或者數(shù)據(jù)模型，在一種算法的驅(qū)動下，得到各個方面的共享，這是我們做智慧物流的一個基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)條件。

舉個例子來講，怎么獲得這樣一些數(shù)據(jù)，比方說菜鳥現(xiàn)在推動的電子面單，這個面單在電商物流的使用當中已經(jīng)達到80%。那么在菜鳥使用前，我們基本上是用肉眼識別的，坦率的講它不沉淀數(shù)據(jù)，或者沉淀的是分立數(shù)據(jù)。

隨著面單的使用，發(fā)貨點到收貨人，整個全鏈路打通，數(shù)據(jù)全部被記錄下來，所以可以跟蹤到所有的包裹或者物流的全部的狀況，而這個數(shù)據(jù)又可以返回給每一個環(huán)節(jié)的使用者。這個時候的數(shù)據(jù)分享就變成價值的創(chuàng)造。

所以，一方面包裹面單的印刷或者生產(chǎn)可以降低成本，另外一方面關(guān)鍵是沉淀的數(shù)據(jù)經(jīng)過菜鳥的技術(shù)，可以形成數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫到物流企業(yè)，幫到生產(chǎn)企業(yè)、商家甚至消費者，可以快速的去響應(yīng)他們的需求。

這一年下來，電子面單節(jié)省紙張的費用超過了12億元人民幣，這只是一個面單的紙質(zhì)成本的價值，其實數(shù)據(jù)層的價值遠遠超過這個數(shù)字。

第二，社會化的倉配+供應(yīng)鏈是智慧物流很重要的方面。

可以看工業(yè)時代，基本上靠經(jīng)驗備貨，憑腦子的想法，甚至憑一個小本子記錄的數(shù)據(jù)，然后判斷在不同的區(qū)域，在不同的點上配多少貨，完全靠經(jīng)驗配貨的，經(jīng)常出現(xiàn)在百貨公司之間來回調(diào)貨，調(diào)貨帶來了巨大的庫存和路途成本，因為消費者的需求跟商品的屬性，例如在功能、款式、顏色等各個方面是會出現(xiàn)錯配的。

這樣的場景下，信息傳導(dǎo)機制是通過生產(chǎn)商把信息給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商給零售商，零售商給消費者，信息的傳導(dǎo)跟物流的傳導(dǎo)是一致的，信息的不對稱導(dǎo)致了物流額外的高昂成本和效率的問題。

隨著電商的到來，傳導(dǎo)機制發(fā)生變化，信息可以用網(wǎng)絡(luò)的方式重新分享跟傳遞。物流的鏈路可以用另外一條鏈路，不用跟生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、銷售商和最終的消費者這個鏈路同步流動了，這個時候信息流跟商品流的分離導(dǎo)致了一個新的物流場景，我們講的即時發(fā)貨效益，出現(xiàn)了單點發(fā)全國，碎片化物流的場景。這就是所謂的電商時代。

隨著新零售的出現(xiàn)，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到的，或者將來可以實現(xiàn)得更好的就是數(shù)據(jù)備貨?；谝粋€區(qū)域或者某個品類，從某個受眾群體的消費經(jīng)驗、行為、內(nèi)心的需求去進行消費意愿挖掘，可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型，以此為備貨的依據(jù)。

數(shù)據(jù)的備貨可以幫助線下和線上形成很好的融合，可以去實現(xiàn)更好的社會化的倉配，也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈，甚至線下的實體店作為快遞物流的支點發(fā)貨，可以在線下實體店做物流的共享倉庫等等，那這種情況下，實際就是概念的變化，百貨公司不光是百貨公司的物理形態(tài)，它也是一個物流末端，變到手機端，變到每個快遞員手中，新零售時代的備貨，基于數(shù)據(jù)的備貨會變成主要的趨勢和方向。

可以看一下菜鳥的社會化倉配網(wǎng)絡(luò)怎樣縮短貨物和人的物理距離。

在建立了八個骨干分倉節(jié)點，在與300多個第三方物流合作伙伴的共同協(xié)作下，現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)實當日達、次日達覆蓋超過一千多個區(qū)縣，這張網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，更多的合作伙伴加入進來，這些數(shù)據(jù)的鏈接，就會使得數(shù)據(jù)備貨變得更加有效。

我們剛才講到，電商的包裹大部分單點發(fā)全國超過一千公里的半徑進行輻射的，隨著倉配點的不斷分布，可以實現(xiàn)在未來500公里或者200公里的半徑內(nèi)，做倉配的輻射，甚至做到一百公里以內(nèi)的倉配輻射，如果可以用這種方式備貨，無論對消費者的響應(yīng)，還是對整個物流成本的降低都會帶來非常大的改善。社會化的倉配系統(tǒng)要求一個企業(yè)內(nèi)部的倉配系統(tǒng)，特別是企業(yè)的倉開放共享供全社會使用，用共享經(jīng)濟的方式降低交易成本，提高經(jīng)濟效率。

如果數(shù)據(jù)的鏈接、需求的鏈接，把商家和消費者的需求對接起來，能更有效的調(diào)配資源，就可以實現(xiàn)共享模式的倉配系統(tǒng)。

第三，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，在原有的環(huán)境下，跨境電子商務(wù)主要靠郵政系統(tǒng)做全球的包裹的遞送，用專業(yè)的快遞公司做補充，用物流企業(yè)來進行一些布局。但是，我們發(fā)現(xiàn)很少有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈條中做到全覆蓋，它吃不下所有的鏈條，所以它一定要進行協(xié)作。

最好的解決辦法是，通過建立全球的智能配送平臺，用數(shù)據(jù)驅(qū)動、多段整合供應(yīng)鏈來完成。例如用物流公司、快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，來跟今天的郵政系統(tǒng)無縫對接，綜合各方優(yōu)勢，穩(wěn)定各方預(yù)期，協(xié)同節(jié)點之間的規(guī)劃與作業(yè)，在近期或者未來的三到五年內(nèi)，形成一整套物流服務(wù)體系。

用這樣的方式來完成跨境電商包裹的遞送，由于數(shù)據(jù)的協(xié)同，這種遞送方式可以很好的降低交易成本，因為之前不同的物流企業(yè)之間的商品的交付，實際上存在很高的交易成本的，這也是跨境物流和中國物流市場的共同痛點。

舉個例子來看，這是數(shù)據(jù)化解決對俄出口跨境物流的案例。菜鳥進入之前，俄前20大城市15天內(nèi)簽收包裹不足1%，當時有17萬票包裹進到俄羅斯，俄羅斯郵政爆倉了，物流包裹雪片一般涌到俄羅斯，俄羅斯郵政系統(tǒng)崩潰了，這個事情引發(fā)了俄羅斯郵政的部長被普京免職。

后來菜鳥介入以后，降低了供應(yīng)鏈的信息不對稱，用菜鳥的系統(tǒng)跟俄羅斯郵政局進行了數(shù)據(jù)對接，貼上條形碼，加上國內(nèi)預(yù)分揀時對物流數(shù)據(jù)也進行了對接，同時把電商的前臺數(shù)據(jù)跟后臺系統(tǒng)對接，采取了這些措施以后，在俄羅斯20個大城市15天內(nèi)簽收的包裹最高占到9成。

大家看到，當用數(shù)據(jù)來做連接和改進的時候，效率得到了非常大的改進和改善，這是真實的案例。

第四，物流機器人3.0，物流機器人未來成長的方向是什么？

簡單的物流自動化機械工具，完成單一重復(fù)的動作，那是1.0的，擁有算法控制，能規(guī)劃工作路徑和方式，進行單方面復(fù)雜作業(yè)的倉儲分揀機器人，是第二代機器人。

現(xiàn)在開始試點的，像菜鳥小G一樣的進行末端配送的自動化，這需要機器人的根據(jù)復(fù)雜條件完成一系列復(fù)雜的動作，需要和周圍的真實環(huán)境互動，這是物流機器人3.0。

未來我們會看到，無人駕駛系統(tǒng)會把商品遞送到任何一個地方。比如駕駛特斯拉，這臺車最重要的價值是，當人開著它的時候，就為特斯拉創(chuàng)造了重大的價值，因為我們開這個車所有的行為和習(xí)慣，在路上跑出的所有數(shù)據(jù)都為它的后臺所用。現(xiàn)在有七萬多臺的特斯拉的車在跑，其實是七萬多的數(shù)據(jù)點采集。采集的數(shù)據(jù)不光為有人駕駛的汽車，也為無人駕駛汽車提供路徑規(guī)劃。

未來有很多的無人駕駛系統(tǒng)，不需要人開，把商品貨物遞送到你需要的地方，用手機召喚過來，就可以委托給它按照它自己的能量或者時間和路徑進行遞送。將來，可能在路上跑的很多無人運輸車輛，幫我們實現(xiàn)商品在全世界范圍內(nèi)的遞送。

智慧物流是全社會的事，是普世的，共享的，所以一定是利他的，賦能的。是供應(yīng)鏈整合的，多主體共存的。技術(shù)上來說，是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的，也是自動化3.0的，這些是智慧物流的共同特征。