大放血得來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù),百度免費(fèi)分享,公路物流要變天?
發(fā)布時(shí)間：2017-05-08 09:23:51 第一物流網(wǎng)
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不久前，“度娘”拋出一個(gè)消息讓科技圈和汽車圈全炸了鍋：百度確定“Apollo計(jì)劃”，并將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴免費(fèi)開放自動(dòng)駕駛技術(shù)。
讓人爆炸的不是百度要做無(wú)人駕駛，而是“免費(fèi)”二字。
消息一出，有人拍手叫絕，有人擔(dān)心此前為開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)投資百億、千億的人們要哭暈在廁所。
那么，百度這頓“免費(fèi)的午餐”會(huì)吸引誰(shuí)來(lái)赴會(huì)？又會(huì)不會(huì)真的讓大家辛苦的投資白白打了水漂？小編和你一起來(lái)看看。
何為“Apollo”？
百度將開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)計(jì)劃命名為“Apollo”，在這一計(jì)劃中百度將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
開放的內(nèi)容包括：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端平臺(tái)。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測(cè)試工具。
在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
簡(jiǎn)而言之就是：你要玩無(wú)人駕駛技術(shù)，百度包教包會(huì)，最重要的是不！要！錢！
真的免費(fèi)么？
但是天下真的有“免費(fèi)的午餐”么？要知道百度的無(wú)人駕駛技術(shù)也是砸下幾百億資金才get的。百度此舉難道沒有一點(diǎn)“私心”么？
1、為無(wú)人駕駛下“血本”。
無(wú)人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，通用花了10億美金收購(gòu)Cruise、福特花了10億美金收購(gòu)Argo.AI、Uber花費(fèi)了6.8億美金收購(gòu)OTTO，同時(shí)在匹茲堡投10億美元；
大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會(huì)以幾十億美金計(jì)算，招募的工程師數(shù)以千計(jì)；
谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊(duì)攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個(gè)工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。
而已離職的前百度高級(jí)副總裁王勁曾透露，百度在無(wú)人駕駛技術(shù)方面已投入200億人民幣。
可以說(shuō)，無(wú)論是百度還是谷歌、Uber等巨頭為開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)都下了“血本”。但是現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因?yàn)槿魏我患移嚬荆冒俣鹊拈_放平臺(tái)，幾乎不費(fèi)1毛錢就可以讓產(chǎn)品搭載無(wú)人駕駛技術(shù)。
2、百度要“無(wú)價(jià)”的數(shù)據(jù)。
無(wú)人駕駛技術(shù)需要依托AI算法，有分析認(rèn)為，AI算法是超強(qiáng)的計(jì)算能力集群，對(duì)百度、阿里、騰訊這樣級(jí)別的公司這算不上門檻。唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因?yàn)閿?shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。
百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費(fèi)無(wú)人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺(tái)，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過(guò)數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練提升自身的無(wú)人駕駛水平。
而一旦這個(gè)閉環(huán)形成，阿里、騰訊、華為、谷歌等公司想替代百度，將遭遇雙重門檻：
一是，大規(guī)模的車輛已經(jīng)在使用百度的無(wú)人駕駛平臺(tái)了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對(duì)用戶習(xí)慣的顛覆；
二是，百度依托大量的數(shù)據(jù)，持續(xù)提升自身能力，包括感知方面的CV（計(jì)算機(jī)視覺），交互方面的NLP（自然語(yǔ)音處理），進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無(wú)人駕駛能力。
這些都具備極大的潛在價(jià)值，如此一看，百度下的真真是一盤大棋。
誰(shuí)會(huì)來(lái)“赴宴”？
無(wú)論未來(lái)如何，眼下百度的確是為大家精心烹制的了一桌豐盛且免費(fèi)的“午餐”，當(dāng)下的問(wèn)題是：誰(shuí)會(huì)來(lái)“赴宴”？
有分析指出大型企業(yè)會(huì)采取謹(jǐn)慎態(tài)度，而一些實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)選擇與百度合作的幾率更大。
1、“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”有先例。
其實(shí)早在2014年，蘋果和谷歌分別發(fā)布了車載操作系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，車企對(duì)它們一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。外媒此前用兩只刺猬相擁來(lái)比喻傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。
巧合的是2014年，百度和寶馬曾經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉及駕駛策略、高精度地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容。不過(guò)，2016年兩家合作終止，對(duì)外公開的原因是雙方存在“無(wú)法調(diào)和的分歧。”
2、分歧或在交換數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士分析，如果百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)開放程度比較大，核心的東西都愿意拿出來(lái)共享，且不會(huì)給自身帶來(lái)較大的犧牲，不管是免費(fèi)還是商業(yè)化，肯定會(huì)有很多廠商愿意去合作。
如果涉及核心數(shù)據(jù)的交換，車企會(huì)持比較保守的態(tài)度，因?yàn)樗麄兌嗄陙?lái)積累的數(shù)據(jù)是商業(yè)機(jī)密，最開始還是會(huì)持觀望態(tài)度。
最早跟百度合作的還是技術(shù)能力比較弱的車企，這種開放合作是未來(lái)大的趨勢(shì)，但大型車企不會(huì)特別快地進(jìn)入。
物流會(huì)起波瀾嗎？
從上面內(nèi)容我們可以看出，大型企業(yè)在未來(lái)也極有可能會(huì)成為百度的合作伙伴，那么這之中會(huì)否包括物流商用車企業(yè)呢？百度技術(shù)與平臺(tái)的介入又會(huì)給物流車輛、物流運(yùn)輸帶來(lái)怎樣的影響呢？
1、催生新業(yè)態(tài)。
有猜想表示，既然此前自己投資開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)已然無(wú)望，這些投資人可以轉(zhuǎn)而幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度平臺(tái)的無(wú)人駕駛技術(shù)。新技術(shù)進(jìn)入物流行業(yè)，這種類似經(jīng)理人的存在客觀上的確具備可行性。
2、加速物流智能化。
物流智能化是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)的引入已經(jīng)在一定程度上推動(dòng)了物流智能化進(jìn)程，但這一技術(shù)目前還只限于車隊(duì)管理、車輛監(jiān)管、司機(jī)行為監(jiān)管等功能。
而百度平臺(tái)能夠提供的技術(shù)則不僅限于這些，一旦這些技術(shù)在物流運(yùn)輸中應(yīng)用成熟，對(duì)于節(jié)約物流成本、提高物流運(yùn)輸效率都具備一定積極作用。
3、新技術(shù)或蜂擁而至。
百度此舉無(wú)疑是標(biāo)桿式的存在，這一開放行為很有可能會(huì)引發(fā)他人效仿，屆時(shí)還會(huì)有更多的新技術(shù)涌入汽車界和物流行業(yè)。
除了無(wú)人駕駛等未成熟的技術(shù)，一些已經(jīng)在其他領(lǐng)域應(yīng)用成熟的技術(shù)--例如人臉識(shí)別對(duì)于物流行業(yè)同樣適用。
以人臉識(shí)別為例：除了一般人事管理，目前已經(jīng)有物流企業(yè)將其應(yīng)用至司機(jī)駕駛監(jiān)督，通過(guò)司機(jī)的眨眼頻率推測(cè)其是否為疲勞駕駛，大幅提高運(yùn)輸安全。
（根據(jù)新京報(bào)報(bào)道整理）
小編有話
無(wú)人駕駛是大勢(shì)之趨，技術(shù)共享也是大勢(shì)之趨。
這對(duì)于提高汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步、物流產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)步都具備一定推動(dòng)作用。
小編以為，無(wú)論誰(shuí)率先選擇與百度合作，無(wú)論合作的過(guò)程如何，結(jié)果如何。選擇進(jìn)入百度生態(tài)圈的企業(yè)都不能完全高枕無(wú)憂，不可就此放棄關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。
這里我們也有實(shí)例可尋：沃爾沃雖然為Uber提供了其SUV供后者進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，但沃爾沃仍然在進(jìn)行著Drive Me項(xiàng)目，開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
“打鐵還需自身硬”，如今形勢(shì)之下，任何時(shí)候，任何情況之下具備自主創(chuàng)新能力的人，運(yùn)氣都不會(huì)太差。"
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