“謎一樣的”海航成為德意志第一大股東，還有什么是他不敢買的
發(fā)布時間：2017-05-05 09:47:22 萬聯(lián)網(wǎng)
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德意志銀行位于法蘭克福的總部。中國企業(yè)集團海航集團擁有這家銀行9.9%的股份
航空起家、神秘擴張、旋風收購，諱莫如深的“海航工會”，疑問重重的“慈航基金會”……海航集團近日成為媒體的“寵兒”，包括財經(jīng)類媒體《21世紀經(jīng)濟報道》，綜合性媒體《新京報》等，均在日前發(fā)布長篇報道，深挖海航集團復雜的股權結構，大手筆的資本運作、海外并購，以及背后所涉及的神秘掌舵人。
如今，海航將再一次成為媒體焦點。據(jù)彭博社報道，海航集團已將其德意志銀行持股增至將近10%。代表海航集團的投資實體于5月2日提交給監(jiān)管機構的一份文件顯示，海航集團持有的德銀股份比例升至9.92%，成為德銀的最大股東。德意志銀行目前是德國最大商業(yè)銀行。
被聚焦的海航集團
海航集團，是以一家航空公司——海南航空起家綜合性企業(yè)集團。自2015年首度上榜《財富》世界500強之后，2016年再次以營業(yè)收入295.6億美元坐穩(wěn)世界500強，排名較上年上升111名，位列第353位。
海航集團官網(wǎng)3月23日發(fā)布的新聞顯示，2016年集團收入破6,000億元（人民幣，下同，1元人民幣約合0.1452美元），總資產(chǎn)規(guī)模逾1萬億元，其中境外資產(chǎn)占比超過30%，約合433億美元。
公開資料顯示，海航集團成立于1993年，注冊資本只有1億元，起初只是一間傳統(tǒng)的航空企業(yè)，業(yè)務更集中于海南島。短短20多年間，已變成一家富可敵國的綜合型企業(yè)，其國際化的戰(zhàn)略更三度入選哈佛大學商業(yè)案例。
目前，海航集團旗下分為6大業(yè)務，涉及航空、實業(yè)、旅游、資本投資、物流及生態(tài)科技。據(jù)《新京報》報道，海航系11家上市公司目前總市值達2,546億元，2016年營業(yè)收入共計1,253億元。
《新京報》報道稱，自2017年年初以來，海航至少參與了12宗并購交易案，包括洽購瑞士機場零售商Dufry、美國商業(yè)雜志《福布斯》以及德國國有銀行HSH Nordbank的一定數(shù)量的股份。
除了此次增持股票成為德銀最大股東，海航較近的一次收購發(fā)生在4月9日，海航集團旗下香港上市公司海航實業(yè)發(fā)布公告稱，擬以13.99億新加坡元（約合10.05億美元）收購新加坡物流公司CWT全部股份。
哪來的那么多錢？
經(jīng)歷過2016年的迅猛發(fā)展后，中國企業(yè)海外并購按下“減速鍵”。然而海航集團的海外并購仍在穩(wěn)步推進。
一位曾經(jīng)擔任海航集團收購顧問的香港資深兼并收購銀行業(yè)者認為，在交易方面，海航集團是“此刻唯一的主導力量”。
但外界有一些質疑，為何在政府加強了中國企業(yè)境外投資監(jiān)管時，海航還積極謀求國際化布局，并購的資金從何而來？
關于海外并購資金，海航集團紐約資本公司總投資官楊光在接受媒體采訪時說：“對于最近的幾筆交易，我們全部通過境外現(xiàn)金流融資，不必轉換成人民幣。公司也無需將人民幣轉移到境外。”
“用外國人的錢做中國人的事兒，在海外進行投資，這是海航一直在做的。”海航的高管和銀行業(yè)人士稱，該集團之所以能持續(xù)投資海外市場，很大的一個原因是海外資金的大量供應。
最近，海航的融資手段變得更有創(chuàng)造性。海航設立了一些海外公司，這些公司可利用海外資金進行收購。
今年4月，海航集團利用在新加坡新組建的實體，斥資10億美元收購了新加坡迅通集團（CWT Ltd）的新加坡物流公司。
進軍海外的雄心也改變了海航在國內的面貌。海航稱其目前擁有約41萬名員工，其中約70%在境外，去年的收入也有近一半來自海外業(yè)務。
海航希望未來10年能躋身全球收入前十。
海航是接盤俠嗎？
德銀是德國最大的銀行，然而，近幾年的日子過得甚是艱難，其2015年虧損甚至達到創(chuàng)紀錄的68億歐元。
2016年，又受到了英國脫歐的重創(chuàng)，在美國司法部就住宅抵押貸款支持證券問題對德銀開出140億美元罰單之后，德銀危機開始一發(fā)不可收拾。
據(jù)悉，這是金融危機之后，美國截止到當時對銀行開出的最大一筆罰款之一。
實際上德意志銀行并沒有充足的現(xiàn)金應對140億美金的罰款，這已經(jīng)遠遠超出德銀的負擔。當時市場人士紛紛猜測德銀會成為下一個雷曼。
面對危機，德銀主動向外界尋求幫助，包括中國銀行在內的多家金融機構僅僅表示了興趣，沒想到最后海航動了真格。
對于海航在2月的入股，英國《金融時報》報道稱，德銀在過去18個月面臨了一次大動蕩，去年股票有了兩次大拋售。
一次在2016年2月，投資者擔心德銀是否會對一些最危險的證券支付贈券，一次在9月，投資者認為德銀需要經(jīng)濟援助以化解美國司法部的巨額罰款危機。
此后，分析機構普遍認為德銀將引進新的投資者，海航這次算是當接盤俠了。
但是，德國國內媒體卻對此大加贊賞?！赌系乱庵緢蟆芬浴逗芎?，中國人來了》為題稱，海航是沖著優(yōu)良回報率來的，對德銀沒有戰(zhàn)略上的考慮。
若真是如此，德意志銀行董事長克萊恩（John Cryan）可以松一口氣了，因為他現(xiàn)在急需這種“只顧投錢，不提條件不過問”的股東。
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