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近期，全峰整體并入青旅物流的消息引起業(yè)界的高度關(guān)注，這已不是第二梯隊的快遞企業(yè)被收購的首例。自去年以來，快遞企業(yè)上市、兼并、重組的消息就不絕于耳。

近日，全峰快遞被曝出已經(jīng)整體并入青旅物流的消息。據(jù)可靠消息稱，全峰快遞將成為青旅物流旗下的一個事業(yè)部，原全峰快遞董事長和創(chuàng)始人陳加海將任職青旅集團(tuán)副總裁，直管快遞事業(yè)部——全峰快遞。事后，全峰快遞官方證實了這一消息，稱公司確已于近日并入青旅物流，同時全峰旗下的亞風(fēng)快運(yùn)、O2O閃送等品牌也一同并入青旅物流。

全峰被收購已不是快遞行業(yè)的第一例，今年1月2日，蘇寧云商發(fā)布公告，旗下子公司蘇寧物流將以42.5億估值全資收購天天快遞。這次收購對于蘇寧物流和天天都是雙贏，蘇寧物流也一直想要對外開放，以獨(dú)立公司經(jīng)營運(yùn)作，向更多的第三方輸出倉儲和物流服務(wù)，但依靠蘇寧易購自身產(chǎn)生的單量不足以支撐蘇寧物流的對外擴(kuò)張戰(zhàn)略，最簡單直接的解決辦法可能就是通過收購第三方快遞公司的方式以便在短時間內(nèi)迅速提升綜合配送能力。

對蘇寧自身而言，雖然斥資40多億收購天天快遞看起來比較激進(jìn)，但這樣是迅速縮短與京東配送能力的有效方式。

為何快遞業(yè)“第二梯隊”的企業(yè)都紛紛選擇被收購，不妨來看一下去年快遞業(yè)的數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，2016年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；快遞業(yè)務(wù)收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。由數(shù)據(jù)可以看出，收入的增幅追不上業(yè)務(wù)量的漲幅，價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，但中小型快遞企業(yè)在價格爭奪中是不占優(yōu)勢的。

此外，“第一梯隊”的快遞企業(yè)則紛紛選擇上市，目前國內(nèi)五大民營快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通已經(jīng)全部實現(xiàn)上市。這5家上市快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場份額占據(jù)全國快遞市場業(yè)務(wù)量的70%左右，由此可見，想要和五大國內(nèi)快遞巨頭搶占市場份額，選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為“第二梯隊”快遞企業(yè)的不得已的選擇。

在日前公布的《關(guān)于集團(tuán)經(jīng)營管理層職務(wù)聘任和職能分工的決定》中，青旅聯(lián)合物流集團(tuán)組織架構(gòu)分為六個部門，分別為：青旅快遞事業(yè)部、青旅快運(yùn)事業(yè)部、青旅立馬到事業(yè)部、青旅e派事業(yè)部、青旅云倉事業(yè)部和青旅冷運(yùn)事業(yè)部。

在人事安排方面，記者了解到，在此次并購中，徐云波為青旅物流總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略管理及全面經(jīng)營工作；陳加海為高級副總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)的運(yùn)營管理工作，分管各大區(qū)，負(fù)責(zé)集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理工作，直管青旅快遞事業(yè)部；原亞風(fēng)快運(yùn)總經(jīng)理林本洋則成為快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理。據(jù)原全峰快遞副總裁戴長征向記者證實，全峰的品牌仍將保留。青旅物流集團(tuán)的內(nèi)部人士也向記者表示，目前全峰和青旅物流正在進(jìn)行各方面的整合工作，但還有一些工作內(nèi)容沒有完全確定，整合還需要一段時間來完成。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本刊記者采訪時表示，在諸多二線快遞品牌中，青旅物流之所以選擇全峰，主要是看重其在全國已有的網(wǎng)絡(luò)布局，這為今后青旅的發(fā)展打下了扎實的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施。

全峰方面的內(nèi)部人士則表示，全峰愿意選擇并入青旅，也是看中青旅近幾年在物流行業(yè)的發(fā)展。2015年4月，中青旅實業(yè)旗下物流板塊——青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)有限公司正式成立，開啟中青旅進(jìn)軍物流配送行業(yè)大門。青旅物流目前已在北京、廣東、天津、上海等地成立分公司，建立覆蓋全國300余個地級市、2000余個縣級市的配送網(wǎng)絡(luò)。

去年8月，青旅物流還正式上線了同城“即時送”快遞，打造全新的快遞品牌：“立馬到”，成為同城配市場中數(shù)不多的“國家隊”。此外，戴長征表示，青旅未來的戰(zhàn)略布局也是吸引全峰的地方之一。

其實青旅物流與全峰快遞的合作早已開始，2016年11月1日，全峰快遞發(fā)布公告稱，獲青旅物流12.5億元人民幣注資。全峰快遞與青旅物流在10月31日簽訂的此輪《增資協(xié)議》，青旅物流因此成為全峰快遞的主要戰(zhàn)略投資人。

青旅物流總裁徐云波對去年的合作表示，青旅物流入股全峰是青旅為打造聯(lián)合物流模式和搭建一艘快遞業(yè)巨型航母的重要戰(zhàn)略步驟。全峰是快遞行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，具有高素質(zhì)和高效率的服務(wù)團(tuán)隊，優(yōu)異的社會化物流管理隊伍，良好的企業(yè)文化，知名的物流品牌效應(yīng)以及覆蓋全國的快遞和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有良好的市場前景，因而持續(xù)獲得資本的青睞。

另一方面，全峰創(chuàng)始人陳加海在上次獲得青旅物流投資后說：“經(jīng)過近六年的發(fā)展，全峰已穩(wěn)居中國快遞企業(yè)八強(qiáng)，日均快件單量在100萬以上。本次全峰快遞獲得實力強(qiáng)勁的青旅物流戰(zhàn)略投資，標(biāo)志著全峰快遞成功保持二線快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊地位，迅速縮小與一線品牌的差距，打造聯(lián)合物流模式，將為全峰打開新的市場寬度和廣度，從而再次促進(jìn)全峰迅猛發(fā)展。”通過上一次合作，雙方加深了互信合作，最終決定將全峰并入青旅物流，以謀求更好發(fā)展。

分析人士認(rèn)為，快遞行業(yè)的競爭已趨于白熱化，上市潮的到來加速了整個行業(yè)的洗牌。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，去年收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，這意味著大部分的市場份額都在已經(jīng)有上市或有計劃的幾家快遞手中，剩下的快遞品牌則只能瓜分不到三成的市場空間。德邦董事長崔維星曾說，中國未來不可能剩下很多家快遞企業(yè)，更不可能很多家的效益都很好。申通董事長陳德軍也認(rèn)為，未來3至5年，快遞業(yè)洗牌在即，中國快遞未來可能僅剩五家。

徐勇則表示，未來快遞業(yè)競爭格局明顯，將會進(jìn)一步提高集中度，像國際四大快遞巨頭一樣，形成大約七八家全國性快遞巨頭。“目前快遞行業(yè)內(nèi)，大型企業(yè)向綜合化轉(zhuǎn)變，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型企業(yè)則走個性化道路成為必然趨勢。”像全峰這樣的位于快遞業(yè)“第二梯隊”的中型快遞企業(yè)，想要在競爭中謀得一席之地，就需要有尋找強(qiáng)大的資本做后盾，而擁有國企背景的青旅物流成為很好的選擇。

國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家。數(shù)據(jù)顯示，在光鮮高增速的背后，快遞行業(yè)的利潤空間卻正被逐漸壓縮。從2007年到2015年，國內(nèi)快遞業(yè)平均單價從28.5元降到13.4元，已經(jīng)砍去了一半，利潤空間逐步壓縮。徐勇認(rèn)為，中小型快遞企業(yè)打不起價格戰(zhàn)，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。

“2017年伊始，蘇寧物流收購了天天快遞，由此拉開了新一年行業(yè)兼并重組的序幕?？偟目磥?，快遞行業(yè)兼并重組將分為四類，一是上下游之間的兼并重組，像蘇寧物流并購天天快遞、青旅物流并購全峰快遞；二是鑒于5家上市公司向綜合物流轉(zhuǎn)型，只要有合適的標(biāo)的它們就會收購；三是資本推動的兼并重組，即由PE、基金等對相關(guān)快遞企業(yè)進(jìn)行重組；四是特許商（總部）與加盟商之間的收購重組。”

同時，徐勇在對2017年快遞行業(yè)進(jìn)行預(yù)測時表示，由于國內(nèi)主要快遞企業(yè)都已經(jīng)成功上市，它們在資本的強(qiáng)勢支撐下，作為“第一梯隊”快遞企業(yè)將會與其他競爭對手的差距大大拉開，搶占市場份額的力度會更大。因此，2017年與之有競爭關(guān)系的快遞企業(yè)將面臨市場份額減少或虧損加大的局面，甚至被淘汰出局。