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跨境物流一直是制約行業(yè)的一個短板，從另一個方面也是有效提升利潤空間的重要環(huán)節(jié)。而對于平臺來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的無憂物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為巨頭的亞馬遜，更是到處設立倉庫，不斷升級推新自己的物流產(chǎn)品。

目前，亞馬遜市值約3660億美元，2016年達1070億美元，排名全球第五的公司。日前，其在物流行業(yè)又曝出新動作，計劃在中國地區(qū)推出一項為Amazon Logistics+的服務，利用智能化和大數(shù)據(jù)操作，競爭直接指向UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司，它能否搶奪下這塊物流大蛋糕？

Amazon Logistics+的服務，包含跨境空運、包裝、倉儲和清關等功能，任何批發(fā)商都可以利用其服務，通過海陸空向全球各地運輸商品。

有物流分析師指出，Amazon Logistics+將使UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因為中國的任何人都可以使用亞馬遜的這項服務，而不是只有亞馬遜商家才可以。許多世界級物流公司，在把亞馬遜看作是客戶的同時，也越來越把它當作競爭對手，Amazon Logistics+對全球物流產(chǎn)業(yè)可能造成巨大的影響。

又有消息稱，亞馬遜將投資14.9億美元在美國肯塔基州州建立一座航空貨運中心。亞馬遜為此將從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租用約900英畝的土地，租期50年。

巨頭擴張再正常不過，但全球最大的物流中轉(zhuǎn)中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分檢中心也都設在肯塔基州境內(nèi)，亞馬遜此舉勢必減少對UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運巨頭的依賴，這就不得讓人產(chǎn)生更多聯(lián)想：亞馬遜將成UPS和FedEx的直接競爭對手？

翻看亞馬遜近年在快遞、海運、航空等領域的動作頻頻，其在物流布局上的野心，顯然不言而喻。

在亞馬遜經(jīng)營和發(fā)展的20年里，其早已從單純的網(wǎng)絡零售商變成B2B服務提供商。從物流相關方面說，亞馬遜無論在倉儲、配送、航空、陸運等各方面，都已具備專業(yè)物流商的規(guī)模和水平。

2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva Systems機器人公司。

Kiva機器人可以在大型倉庫自動分揀貨物，幫助亞馬遜提高效率。這些機器人高16英寸，重約145公斤，移動速度可達5英里每小時，最多可承載317公斤的貨物。

2016年，亞馬遜機器人已達4.5萬臺。

2013年，亞馬遜發(fā)布PrimeAir無人快遞，30分鐘即可實現(xiàn)送貨上門。雖然全面實施尚需時日，但其卻不斷開發(fā)無人機技術和申請?？?。

2014年，亞馬遜向美國商標專利局申請“空中物流中心”專利，2016年12月獲批；2016年9月，亞馬遜還獲批了讓無人機降落在卡車或者搭卡車順風車系統(tǒng)專利申請等。

亞馬遜是第一個將大數(shù)據(jù)技術推廣到電商物流平臺應用的企業(yè)，其中包括用于訂單與客戶服務、出入庫、揀選等環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)精準分析客戶需求，從訂單處理、快速揀選、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動，且全程可視化；還可根據(jù)客戶的具體需求，實現(xiàn)精準送達。

亞馬遜還應用了物聯(lián)網(wǎng)技術，保證物流的時效性、準確性。

亞馬遜在配送、海運、航空等領域迅速擴張。

1999年，亞馬遜在初創(chuàng)公司Kozmo.com投資，在紐約、舊金山和其他幾個城市開展自行車快遞服務。

2011年，由于假日購物季對運力的需求超過FedEx和UPS的能力，亞馬遜推出自營物流服務。

2015年9月，快遞服務再升級為按需交付的服務Flex。模式如同Uber。

FedEx和UPS節(jié)假日常延遲交貨。為保證運輸效率，2016年3月，亞馬遜從航空運輸服務集團租賃20架波音767飛機。

兩個月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司租20架飛機。

同時，亞馬遜還購買了4000臺卡車拖車，還開設了28個分揀中心，59個配送站。

亞馬遜表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節(jié)日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。近幾年，F(xiàn)edEx和UPS在圣誕節(jié)期間均出現(xiàn)過延遲交貨現(xiàn)象。

長期以來，亞馬遜一直是肯塔基州的活躍投資者。近20年來，亞馬遜在該州設立的11個服務中心招募了超過一萬名全職員工。

相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后，亞馬遜全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司，申請“無船承運人”模式，并于2016年獲美國海運業(yè)批準。

中國的商家可以不通過運輸公司，而是直接通過亞馬遜將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者。

針對供應鏈上下游，亞馬遜也不斷拓展物流服務。其先于2014年針對采購物流，如在2014年始向國際賣家提供外包貨物集中裝箱服務，以降低進口稅率；而后于2015年對送貨上門進行改革，如開展眾包模式配送以提高物流效率。

亞馬遜多年積蓄，它的財力愈發(fā)雄厚。

在市值上，亞馬遜約為3660億美元。2010其年營收為340億美元，2016年達1070億美元。

在排名上，亞馬遜全球市值第五高。它的市值，相當于沃爾瑪、FedEx和波音公司總和。

在盈利方面，2016年7月，亞馬遜連續(xù)第五季度實現(xiàn)了盈利，云計算部門AWS僅2015年就創(chuàng)下了79億美元的銷售額。

此外，2010亞馬遜雇用了3.37萬名工人，2016年6月已增加至26.89萬人。 

完整的物流網(wǎng)絡讓亞馬遜實現(xiàn)了覆蓋全球的運輸市場，創(chuàng)造了 4000 億美元的年收入?？傊?，亞馬遜在強化陸、海、航運物流，不僅是補己之短，亦是在最大化整合資源，以形成更大的競爭優(yōu)勢。

亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這國際三巨頭的飯碗？據(jù)悉，三巨頭目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實力也是相當強悍。

1、智能化大隱于市

相比之下，F(xiàn)edEx和UPS鮮有智能化方面的消息，但一旦爆出，也很吸引人。

為應對節(jié)假日電商物流訂單的爆發(fā)式增長，2015年，F(xiàn)edEx在美國和加拿大網(wǎng)點增加了自動化設施。其中有一款設備名為“掃描隧道”，能夠快速獲取商品信息，精準高效。

同時，2015年，UPS也引入了一套名叫Orion的貨車導航系統(tǒng)，可以在超過20萬個選擇里找出最佳路線，優(yōu)化了配送流程。

可見二者在智能化方面也傾注了不少力量。

2、航空優(yōu)勢明顯，陸運網(wǎng)絡發(fā)達

FedEx于1971年首創(chuàng)隔夜快遞,重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡獲得成功；UPS從普通承運人起步，構(gòu)筑了覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡。二者分別在航空和陸運市場占據(jù)優(yōu)勢。

3、倉儲、網(wǎng)點布局正在整合謀變

① 資源整合：以國外為例，2015年4月，F(xiàn)edEx投資44億歐元收購TNT，一舉拿下歐洲的快遞公路網(wǎng)絡，擴充了歐洲運營版圖。

② 網(wǎng)點布局：以中國為例，UPS2013年在成都和上海建立倉儲配送中心之后，北京最新的倉儲中心也于2015年8月落成。這些設施主要滿足不斷增長的包括高科技、工業(yè)制造、航空以及零售等行業(yè)需求。

③ 市場開拓：隨著傳統(tǒng)商務件增速放緩和電商件崛起，F(xiàn)edEx正積極拓展陸運市場，UPS業(yè)務量更大。

4、亞馬遜布局空運，UPS和FedEx高層淡定？

① FedEx：2016年3月，F(xiàn)edEx首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯也表示，亞馬遜會對FedEx構(gòu)成挑戰(zhàn)的說法是在“開腦洞”。

② UPS：在2016年2月的電話會議上，UPS首席執(zhí)行官戴維•阿伯尼說：“亞馬遜是我們的忠實客戶，我們的關系是互惠互利的。”

同時，美國東北大學教授利博和貨運業(yè) CEO表示，“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會動搖貨運業(yè)的穩(wěn)定性。”

各大巨頭有各的優(yōu)勢，未來，各自較量的領域?qū)⑹欠漳芰?、資源整合等。