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生產、消費、流通是經濟的三要素，在流通領域里，物流是流通最核心的功能鏈條，商業(yè)流通的本質是由交易和交付兩個部分組成，交易實現了貨物的所有權和價值的轉移；交付實現了交易物實體的物理轉移，兩者缺一不可。

物流這朵生長的在后臺的“野百合”遠遠沒有前臺的商業(yè)牡丹開的那么妖艷，中國的電商與物流的格局出現了一個很奇葩的“大頭娃娃”現象，也就是交易部分做的很成功，但是承擔貨物交付功能的物流卻沒有跟上交易發(fā)展的節(jié)奏，造成了畸形的發(fā)展和高度不匹配。欣慰的是這幾年，政府看到了，所以出臺了那么多一系列的政策；馬云看到了，所以才有了菜鳥公司；劉強東看到了 ，所以才有了京東的布局；互聯網和行業(yè)都看到了，所以才孕育催生了一個個的物流平臺；資本方也看到了，所以才掀起了整個物流行業(yè)的投資與熱潮。

在2016年10月的阿里云棲大會上，阿里巴巴馬云在演講中第一次提出了新零售，也就是“線上線下+物流”，并且強調“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。” 只有線上線下和物流結合在一起，才會產生新零售，物流被提上了一個前所未有的高度，這不僅是解決電商物流中“大頭娃娃”痛點的唯一路徑，也闡明了物流在流通中不可或缺的本質功能。如果交易是內涵，交付就是外延。在電商物流里，交易代表的是產品和營銷，物流代表的是運營與服務。運營與服務做不好，產品和營銷反而添了亂。

交易可以通過多種方式完成，有線下的面對面一手交錢一手交貨的實體店、也有線上跨區(qū)域的電商網購，還有結算上更新和更優(yōu)化的第三方支付等。在科技日益發(fā)達的今天，交易過程變得越來越簡單。

然而，交易完成后，只標志著貨物的所有權和價值實現了轉移，但有一個過程還未完成——實現交易物實體的物理轉移，也就是交付。只有實現了貨物實體的交付，才能完成整個商業(yè)行為的閉環(huán)，交易、交付兩者合二為一才能構成流通。沒有交付，前端的交易，只是一個假過程。而承擔和完成交付這項商業(yè)使命的，就是物流。

物流是一個物資疏散的過程，它有兩個關鍵節(jié)點：一是渠道支撐體系，即運力網絡；一是節(jié)點緩存，即倉儲體系。未來的新零售中，物流的著力點無外乎這兩類。

從交易環(huán)節(jié)著手，以電商和交易為主，向交付功能的物流領域發(fā)力，完善配套物流的商業(yè)配套和支撐功能，強化運營能力，前期構建承擔物資疏通使命的運力網絡體系，然后將物流的流通節(jié)點轉換為交易的渠道節(jié)點，從交易做到交付，再從交付做到交易，最終合二為一，使得每個銷售觸角和交付終端實現完美結合。

從交付環(huán)節(jié)著手，以物流為基礎，完善區(qū)域覆蓋能力，搭建為交易環(huán)節(jié)配套的服務體系，向上延展；在強化運營能力的同時，向交易環(huán)節(jié)進軍，先期做運營服務，然后做交易，從交付到交易，逐漸實現在物流的節(jié)點的基礎上，增加交易的節(jié)點功能，實現運營和交易的完美結合。

無論是交易到交付，還是交付到交易，兩者皆有可能。阿里和京東正在積極布局和比拼線下的交付能力，印證著交易到交付的結果；順豐的嘿客和專線物流的代收款也在演繹著交付到交易的可能。

新零售的明天，必將精彩紛呈，日新月異，但萬變不離其宗，最終還是要回歸商業(yè)邏輯的本質——交易和交付。