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2012年，資金鏈斷裂深陷倒閉危機(jī)的上海希伊艾斯快遞有限公司(簡(jiǎn)稱CCES)，被紅樓集團(tuán)接盤而起死回生，后更名為“國(guó)通快遞”。

彼時(shí)，紅樓集團(tuán)董事長(zhǎng)朱寶良，對(duì)新接手的CCES信心滿滿。他在接受媒體采訪時(shí)表示，“CCES一年一個(gè)樣，兩年大變樣……”。公司將投入20億資金發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，如果未來做得好，將繼續(xù)推進(jìn)該公司上市。

距紅樓集團(tuán)接手已經(jīng)近5年，發(fā)展未達(dá)到預(yù)期的國(guó)通快遞，日前還被爆出拖欠班車司機(jī)運(yùn)費(fèi)。

有媒體2月26日?qǐng)?bào)道，2月24日晚，“有班車司機(jī)為催討班車費(fèi)而圍堵國(guó)通北京公司大門，后經(jīng)協(xié)調(diào)恢復(fù)正常。”

這是怎么回事兒？

網(wǎng)爆國(guó)通拖欠巨額運(yùn)費(fèi)

無獨(dú)有偶。

第一物流全媒體小編，在百度貼吧上看到一個(gè)題為“紅樓集團(tuán)國(guó)通快遞拖欠幾十萬運(yùn)費(fèi)！”的帖子，發(fā)表于2016年5月19日。

該帖子稱——

“加入國(guó)通快遞公司已經(jīng)半年多了，工資卻拖欠至今，不僅沒有得到應(yīng)有的勞動(dòng)成果，反而舉家在外欠債，一臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)就四五十萬沒有給，整個(gè)公司幾百臺(tái)車，幾千萬的運(yùn)費(fèi)都沒有著落”。

“現(xiàn)在所有的車主為了公司快件的正常接收和維持車輛的正常工作都在四處借錢以繳納一天近幾千元的高速公路費(fèi)用和油費(fèi)”。

據(jù)媒體報(bào)道，此類事件（班車司機(jī)催討班車費(fèi)）已發(fā)生數(shù)十起。

多地網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)停運(yùn)或癱瘓？

媒體報(bào)道稱，由于國(guó)通快遞總部拖欠運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)，致使加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出快件無法按時(shí)寄遞到收件人手中，快件大批量積壓在分撥中心，很多大客戶終止業(yè)務(wù)合作，并且加盟商還要向寄件客戶予以經(jīng)濟(jì)賠償。

該媒體記者在采訪中了解到：

① 派送業(yè)務(wù)已經(jīng)停止地區(qū)：目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、江蘇溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、成都樂山沙灣分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等網(wǎng)點(diǎn)暫停營(yíng)運(yùn)。

② 派件業(yè)務(wù)已經(jīng)癱瘓地區(qū)：杭州下城、武昌虎泉、貴州銅仁等網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，一旦網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)，只能待總部找到“下家”時(shí)才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。無法送達(dá)的快件只有三種“命運(yùn)”：

一是通過其他快遞公司轉(zhuǎn)件代派，需支付數(shù)倍于總部派費(fèi)的費(fèi)用；

二是退回發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)，需支付返程運(yùn)輸費(fèi)用；

三是積壓。

什么原因?qū)е戮W(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)異常？

國(guó)通快遞某加盟省份負(fù)責(zé)人陳某表示，目前他所在省份大部分發(fā)往省外的快件無法按時(shí)中轉(zhuǎn)，有兩個(gè)原因：

一是總部拖欠運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致省外分撥中心干線不正常；

二是網(wǎng)點(diǎn)不能及時(shí)拿到派費(fèi)，導(dǎo)致派送癱瘓。

陳某稱：“快件擠壓只能找代派，每票費(fèi)用5元，而總部給的派費(fèi)只有1.5元，一個(gè)月的派送費(fèi)支出就十幾萬，很多受不了就跑路了。”

① 派費(fèi)不能如期結(jié)算。目前國(guó)通在二十多個(gè)省份進(jìn)行直營(yíng)，黑龍江、內(nèi)蒙古、甘肅、西藏、青海、寧夏、新疆、云南、四川九個(gè)省份沒有直營(yíng)。

據(jù)媒體報(bào)道，在加盟省份，每個(gè)月的派費(fèi)結(jié)算由總部財(cái)務(wù)處統(tǒng)一發(fā)放給各省公司系統(tǒng)賬戶，省公司對(duì)下面網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)算。

總部如不能及時(shí)將系統(tǒng)賬戶中的款項(xiàng)支付給省公司時(shí)，省一級(jí)的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保證旗下網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營(yíng)。

陳某說他所承包的省份春節(jié)之后再?zèng)]有拿到總部的派費(fèi)，目前他已經(jīng)墊資數(shù)百萬來保持省內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)：保證員工工資發(fā)放、省內(nèi)干線運(yùn)輸費(fèi)用和網(wǎng)點(diǎn)利益（派費(fèi)）的支付。

② 退網(wǎng)押金無法退回。不僅如此，退網(wǎng)的加盟商和停止合作的干線班車都面臨著押金和預(yù)付款無法退回的問題。陳某表示，目前其系統(tǒng)賬戶中還有幾百多萬無法提現(xiàn)：“一個(gè)月求爺爺告奶奶才提了幾萬元”。

拖欠派費(fèi)，加上總部無法按時(shí)支付網(wǎng)點(diǎn)的提現(xiàn)申請(qǐng)，使得加盟網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)雪上加霜，引發(fā)大面積網(wǎng)點(diǎn)癱瘓和退網(wǎng)潮。

國(guó)通快遞的自我救贖失??？

紅樓集團(tuán)控股CCES并更名國(guó)通快遞以來，國(guó)通快遞表現(xiàn)得不溫不火。

在服務(wù)質(zhì)量方面，從國(guó)家郵政局發(fā)布的信息來看——：

◎2015年和2016年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在披露的10家快遞企業(yè)總體滿意度排名和得分中，國(guó)通快遞連續(xù)兩年排名倒數(shù)第一；

◎2015年和2016年快遞服務(wù)時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果顯示，在10家快遞服務(wù)品牌主要時(shí)限指標(biāo)排名中，國(guó)通快遞排名墊底。

或許是意識(shí)到消費(fèi)者對(duì)國(guó)通快遞服務(wù)的滿意度不高，或許是2016年快遞行業(yè)掀起的融資、上市的浪潮讓國(guó)通感受到前所未有的壓力，2016年年初國(guó)通快遞通過一次人事調(diào)整，拉開轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕——2016年3月，“學(xué)院派”人物盧紅彬任升任為國(guó)通快遞執(zhí)行總裁。

在就職當(dāng)天的演講中，盧紅彬也提出了其戰(zhàn)略思路：國(guó)通快遞眼下會(huì)根據(jù)外部環(huán)境以及國(guó)通的網(wǎng)絡(luò)實(shí)際適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品政策，但跳出“通達(dá)系”的邏輯做快遞是國(guó)通發(fā)展的長(zhǎng)期策略。

就在盧紅彬上任的前不久，國(guó)通召開了“第一期規(guī)劃專員培訓(xùn)會(huì)議”，對(duì)國(guó)通快遞現(xiàn)有主、支干線、中轉(zhuǎn)路由、航空資源等營(yíng)運(yùn)工作進(jìn)行全面的梳理：

◎全面開通全網(wǎng)，可做次晨、次日達(dá)“省內(nèi)、區(qū)內(nèi)、跨省、跨區(qū)”線路；

◎提升全網(wǎng)“主干線”48小時(shí)以內(nèi)快件（攬派時(shí)效三天）占比；

◎貨量不足或偏遠(yuǎn)地區(qū)（攬派時(shí)效超過四天）航空為主；

◎提升全網(wǎng)“支干線”次晨、次日達(dá)比例。

僅僅是產(chǎn)品和硬件升級(jí)是不夠的，還需要與之相匹配的硬件設(shè)施。

從2015年年初開始，國(guó)通快遞對(duì)沈陽、天津、青島、嘉興、溫州、寧波、衢州、金華、徐州、蚌埠、武漢、深圳、廣州、南京、無錫及上海十六大分撥中心的改建、擴(kuò)建工作相繼啟動(dòng)，涉及土地面積200000平方米，較舊場(chǎng)地增加近三倍，預(yù)計(jì)投入資金5億元。

2015年9月，國(guó)通快遞總部從上海松江車墩經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)遷至條件更為優(yōu)越的上海九亭。新址的廠房面積約4.4萬平方米，場(chǎng)地內(nèi)建有2萬平方米的現(xiàn)代化分撥中心，超過1萬平方米的綜合性辦公大樓。

如果媒體報(bào)道的內(nèi)容屬實(shí)，那么至少從目前來說，國(guó)通快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)之路走得并不順利。

誰將是第一張“倒下”的多米諾骨牌？

加上國(guó)通快遞，小編已經(jīng)記不清這是春節(jié)后第幾起有關(guān)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)倒閉、跑路和出事的傳聞了

這樣的傳聞之所以引發(fā)大家關(guān)注，與公眾的切身感受和其追求高品質(zhì)的快遞服務(wù)有關(guān)，在某種程度上，是公眾對(duì)“年后遲遲等不到包裹”的不滿情緒的宣泄。

首先，媒體爆出的部分地區(qū)的個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的快遞延誤，即使這些傳聞都屬實(shí)，與一家大型品牌快遞公司數(shù)以千計(jì)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相比，也只是“個(gè)案”。

其次，部分網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難的說法出現(xiàn)在春節(jié)過后。此時(shí)，返鄉(xiāng)的基層員工未能按時(shí)到崗，以及節(jié)前積壓的包裹、節(jié)后網(wǎng)購需求的集中爆發(fā)，多種因素疊加導(dǎo)致快遞不能達(dá)到平日的派送時(shí)效。

再次，節(jié)后的快遞延誤和“用工荒”，今年不是第一次。

顯然，對(duì)部分快遞網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的情況，有媒體過于“緊張”了。不過，綜合種種跡象，小編大膽預(yù)測(cè)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的洗牌期已經(jīng)到來。

① 市場(chǎng)集中度不高。以業(yè)務(wù)量計(jì)算，2015年國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)排名前三位的是圓通（14.7%）、中通（14.3%）和申通（12.5%），合計(jì)市場(chǎng)占有率為僅為41.5%。而在一個(gè)有序的市場(chǎng)，行業(yè)前三強(qiáng)的市場(chǎng)占有率應(yīng)該在80%左右。

② 兼并重組已拉開大幕。去年年底，蘇寧收購天天快遞，在一定程度上，可以說是拉開快遞行業(yè)兼并重組的序幕。

圓通、中通、申通、韻達(dá)和順豐有了充足的資本支持，并購重組和資產(chǎn)投入是必經(jīng)之路。

申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍去年就曾明確表示，登陸資本市場(chǎng)后，申通在橫向和縱向產(chǎn)業(yè)鏈上都將開展更多的嘗試，不排除收購整合國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，緩解行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)局面

而且，縱觀國(guó)際快遞巨頭發(fā)展史，并購整合都是必經(jīng)之路。借助資本力量加大投入與整合力度，上市的快遞企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

③ 政策支持行業(yè)整合。2月中旬發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確：積極打造“快遞航母”，形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

此前發(fā)布的多個(gè)政策文件也鼓勵(lì)快遞行業(yè)的兼并重組。

如《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，“鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)”。

關(guān)于轉(zhuǎn)型方向，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，一線企業(yè)要向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中等物流企業(yè)應(yīng)該向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小企業(yè)向個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)型。

如果你是一家中小型企業(yè)仍朝著大而全的方向轉(zhuǎn)型，或許就危險(xiǎn)了。

說得具體一些，企業(yè)在“倒下”之前還是有一些普遍“特征”的——網(wǎng)點(diǎn)大面積出現(xiàn)異常，員工工資發(fā)放延誤，拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)……

2014年年初，總位部于上海的匯強(qiáng)快遞被收購前，就發(fā)生過類似的情況。其后來被世合集團(tuán)收購，并更名為“世通快遞”。