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2017年，伴隨快遞上市競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)增速放緩等趨勢(shì)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)持續(xù)增大，快遞企業(yè)也面臨更大的管控風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于“通達(dá)系”快遞企業(yè)來說，能否解決好加盟模式的管控難題和利益平衡，將直接決定能否提供穩(wěn)定可靠的快遞產(chǎn)品和服務(wù)，而這會(huì)是未來快遞競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。

快遞業(yè)內(nèi)人士爆料：包括北京、上海、合肥、深圳等多地圓通自年后就一直處于“癱瘓狀態(tài)”，快遞無人送，去倉(cāng)庫(kù)自提需要在“海洋般”的包裹堆里自己找件!

此前，圓通速遞曾被曝新年伊始，合肥區(qū)域罷工

圓通某承包商表示，“給快遞員一塊錢一單，公司給我們也是一塊錢一單，中間環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)方面之人員、車輛、司機(jī)都是純貼進(jìn)去的，特別是今年元旦后，利潤(rùn)接近為零，原有利潤(rùn)最高達(dá)到30%-40%，現(xiàn)在毛利潤(rùn)不超過10%，把所有運(yùn)營(yíng)的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)。”

“辛辛苦苦干一年，虧10萬塊錢”

“業(yè)務(wù)員的工資，有時(shí)候都要借錢”

“中轉(zhuǎn)費(fèi)都比人家的高，

沒有辦法開拓新客戶，沒有辦法發(fā)展，

已有的客戶也會(huì)被撬走”

“別人家的成本比我的低，根本競(jìng)爭(zhēng)不過他們”

“指標(biāo)完不成，總部照樣罰款”

“1毛錢的利潤(rùn)怎么做?”

……

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，總部罰款不減，看不到總部的補(bǔ)貼政策，越來越多的圓通快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)。

不過，這個(gè)報(bào)道隨后被圓通公司回應(yīng)為虛假新聞

然而，回應(yīng)過后，該送的包裹還是沒收到，越來越多地區(qū)表示沒有收到圓通的快件。

在媒體報(bào)道中，類似事件不是第一次發(fā)生。華商網(wǎng)此前報(bào)道稱，2016年12月圓通寶雞公司就發(fā)生過快遞員拒絕送貨事件，導(dǎo)致近4000件包裹堆積3天多未派送，市民被迫進(jìn)倉(cāng)庫(kù)自己翻找。

除了圓通，申通、中通、韻達(dá)等“通達(dá)系”快遞企業(yè)近年來也被媒體爆出發(fā)生過網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、罷運(yùn)甚至跑路的事件。

一系列快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的風(fēng)波，將“通達(dá)系”快遞企業(yè)加盟模式的一些弊端暴露無遺。

目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)有兩種不同的經(jīng)營(yíng)模式，一種是EMS、順豐、宅急送采用的直營(yíng)體系，另一種就是“通達(dá)系”以及其他中小快遞企業(yè)采用的加盟模式。而關(guān)于加盟與直營(yíng)的快遞模式之爭(zhēng)一直存在。

順豐曾經(jīng)也是靠加盟模式發(fā)展起來，但創(chuàng)始人王衛(wèi)在看到加盟模式一系列弊端之后，于1999年開始將加盟店全部收歸直營(yíng)。

而圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟曾向媒體表示，直營(yíng)制與加盟制沒有好壞之分，更多是一種“合情合理”與“因地制宜”。

直營(yíng)模式下總部管控能力更強(qiáng)，能保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量?！?016年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果》顯示，順豐在服務(wù)滿意度和時(shí)效服務(wù)方面都位列行業(yè)第一。而加盟模式屬于輕資產(chǎn)，可復(fù)制性更強(qiáng)，也讓“通達(dá)系”在較短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張，成長(zhǎng)為民營(yíng)快遞巨頭。

就在春節(jié)前，上市快遞企業(yè)紛紛發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，快遞業(yè)利潤(rùn)增速領(lǐng)跑A股，其中圓通速遞預(yù)告凈利潤(rùn)達(dá)到13.5億元～14.5億元，增長(zhǎng)88.2%～102.1%，圓通、申通和韻達(dá)這三家加盟模式快遞企業(yè)的利潤(rùn)增速都明顯快于順豐。

各大快遞企業(yè)毛利率對(duì)比

加盟模式下，快遞企業(yè)能實(shí)現(xiàn)較好的成本控制，這使得“通達(dá)系”快遞企業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于實(shí)行直營(yíng)模式的順豐速運(yùn)。此外，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月30日的一篇報(bào)道就援引全球知名供應(yīng)鏈咨詢公司湯普金斯主管的話說，很多快遞企業(yè)選擇與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作，“這真的很智慧，你的包裹和我的包裹一起送出去“，由于每分鐘運(yùn)送更多包裹，帶來效率的提升和成本的下降。

不過，如果高利潤(rùn)的代價(jià)是犧牲網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的利益，就可能引發(fā)不滿。接連發(fā)生的“罷運(yùn)”風(fēng)波也顯示，上市后圓通的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路還任重道遠(yuǎn)。

2017年，伴隨快遞上市競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)增速放緩等趨勢(shì)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)持續(xù)增大，快遞企業(yè)也面臨更大的管控風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于“通達(dá)系”快遞企業(yè)來說，能否解決好加盟模式的管控難題和利益平衡，將直接決定能否提供穩(wěn)定可靠的快遞產(chǎn)品和服務(wù)，而這會(huì)是未來快遞競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。