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 近日，知名航運咨詢公司德魯里表示，大量新船交付將給今年集裝箱船運輸市場帶來巨大威脅。

雖然近幾個月運費和需求有所改善，但新造船供給帶來的壓力仍然存在。

德魯里在周報里提到：“我們現(xiàn)在對市場的態(tài)度比去年收益和運費低谷反彈時更樂觀。但是，新船交付數量仍然很大，面臨巨大壓力。”

德魯里表示，想減輕市場復蘇壓力除非延遲交付170萬TEU的新造船，但在所有新船當中，超過一半的運力超過了14000TEU，這意味著絕大多數船舶將部署在亞洲-北歐航線。而部署在跨太平洋和亞洲-地中海等航線的船舶將減少或閑置，面臨很大風險。

德魯里提供的數據顯示，地中海航運一艘部署在亞洲至西非航線的13000TEU的船舶幫助亞洲航線去年一年的平均船舶運力上升了16%，但是從去年11月底至今，南向航線運力卻下降了11%。

與此同時，亞洲至美國東海岸航線運力也增加了7%，雖然需求下降了20%。

總的來說，東西向航線利用率上升促進了運費增加，但是南北向運費仍然低迷。

不過更大的問題是，直到需求回暖之前，東西向航線由于船舶數量增多將無處可放，在此期間，運營商將不得不經歷一段運費低迷且閑置船舶增多的苦日子。