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據(jù)報(bào)道，西行亞洲至地中海/非洲北部集裝箱貿(mào)易有所增長，但考慮到其價(jià)值和兩個(gè)不同的地區(qū)，它似乎是一個(gè)多重因素造成的結(jié)果。德魯里表明西部地中海地區(qū)經(jīng)濟(jì)有穩(wěn)定的增長，非洲北部和地中海東部地區(qū)有所削減，埃及和土耳其貿(mào)易的削減尤為顯著。

德魯里估計(jì)全年西行總貿(mào)易增長率為2.5%，這較2015年1%的下降有所改善，首次貿(mào)易裝載超過5，000，000teu。

據(jù)悉，促進(jìn)貿(mào)易正常的是西部地中海市場，該市場在2016年前十一個(gè)月增長4.4%。這得益于意大利、西班牙和法國的主要經(jīng)濟(jì)體的實(shí)體銷量增長。

德魯里表明，意大利是亞洲商品進(jìn)入中非和北非的最大市場，根據(jù)最新數(shù)字顯示，它擁有17%的市場份額，得益于2016年前十一個(gè)月運(yùn)輸方面5.6%的增長，這一數(shù)字在一年前有所上漲。

分析表示：“憲法改革的公民投票結(jié)果所帶來的政治波動都沒能使國家走上恢復(fù)的道路。這么多年來，有這么多的總理，任何一個(gè)總理的下臺似乎都沒有影響意大利人的消費(fèi)習(xí)慣。”

德魯里表示，集裝箱船流入西班牙，其市場份額從保持在2015年的15%，到十一月末放緩至2.9%。這使西班牙亞洲出口的需求增長持續(xù)減速，從2014年的13%降至2015年的4.7%。

較小的法國市場(6%份額)在十一個(gè)月后上漲了3%，但和西班牙不同，這代表著的是增速，它在2015年下降了1.9%。

德魯里注意到：“摩洛哥、阿爾及利亞和突尼斯市場都獲得了可觀的增長，從而對西部地中?？偭坑兴暙I(xiàn)，但進(jìn)入利比亞的亞洲貨物持續(xù)減少，十一個(gè)月過后下跌近25%，使該國進(jìn)一步陷入政治和經(jīng)濟(jì)困境。”

“得益于11月較去年同期的小幅增長，亞洲到東部地中海/黑海貿(mào)易的集裝箱增長在本年迄今為止?jié)撘颇卦鲩L了0.7%。三個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體中的兩個(gè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和政治沖突造成了這一地區(qū)慘淡的狀況。”

土耳其進(jìn)口貨物占亞洲進(jìn)入東部地中海貨物總量的近三分之一，但在2016年的11個(gè)月過后下降了4.4%。德魯里表示：“這導(dǎo)致集裝箱股市活躍期的突然結(jié)束。亞洲出口對該國的注入作為以信貸為動力的經(jīng)濟(jì)，驅(qū)動了其城市人口消費(fèi)的狂熱，在2012年至2015年期間創(chuàng)造了總量44%的上漲峰值，這威脅了意大利在地中海市場的主導(dǎo)地位。”

“7月份失敗的政變、在2016年期間兌美元匯率下跌約五分之一以及投資者對政治不穩(wěn)定感到不安而后的撤退，使得該國的前進(jìn)步伐迅速停滯。”

土耳其的經(jīng)濟(jì)萎縮

德魯里指出，土耳其的經(jīng)濟(jì)在第三季度迎來了七年內(nèi)的首次萎縮。旅游業(yè)-一個(gè)主要的增長領(lǐng)域和一個(gè)重要的外匯來源-也在一系列的恐怖襲擊中遭受嚴(yán)重?fù)p壞。德魯里預(yù)測：“在短期內(nèi)維持自身狀況的可能性很小，土耳其進(jìn)口的衰退將繼續(xù)阻礙2017年貿(mào)易的表現(xiàn)。”

與土耳其相似，埃及的旅游業(yè)-該國經(jīng)濟(jì)的支柱-因恐怖襲擊而遭受打擊，而且最終也影響了從亞洲進(jìn)口的消費(fèi)品流入該國的情況，11個(gè)月后，這一比例下降了16.4%。

分析指出，開羅政府在11月早期決定允許貨幣自由浮動，以此確保IMF紓困貸款最終能夠?qū)е掠㈡^在幾小時(shí)內(nèi)損失將近一半的價(jià)值。“所有進(jìn)口貨物的成本將大幅上升，這將使埃及家庭的生活更加困難，因?yàn)樵趪已a(bǔ)貼減少之后，他們已經(jīng)不得不支付更多的燃料和電費(fèi)，這是基金組織貸款的另一個(gè)條件。”

根據(jù)德魯里觀察，烏克蘭是去年“地中海東部/黑海地區(qū)發(fā)光的燈塔“，其進(jìn)口增長了三分之一。然而，為彌補(bǔ)2014年內(nèi)亂和俄羅斯干預(yù)造成的損失，伴隨著亞洲集裝箱進(jìn)口在2013年仍然下降約50%，該國仍有很長的道路要走。

德魯里補(bǔ)充表示：“雖然烏克蘭的復(fù)蘇尚未完成，對該國東部沖突的永久政治解決尚未實(shí)現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)已經(jīng)比許多人預(yù)期的更好，并將在2017年繼續(xù)給地中海東部/黑海地區(qū)積極的貢獻(xiàn)。”

德魯里對2017年亞洲至地中海/非洲北部進(jìn)口增長的預(yù)測是適度增加2.1%，略低于對2016年的估計(jì)。

分析師表示：“我們可以看到歐洲中央銀行決定將其量化寬松計(jì)劃擴(kuò)張到2017年底，這將削弱歐元兌美元，進(jìn)而抑制進(jìn)口增長，而在土耳其和埃及的貿(mào)易通道，或在困擾中的敘利亞和利比亞市場則沒有預(yù)見到快速反彈。”

“需求增長乏力對貿(mào)易中的長期供應(yīng)過剩有微弱的糾正作用。自三月以來，西行線的船舶利用率徘徊在80%位置，盡管韓進(jìn)海運(yùn)被擱置的訂單已被各方迅速吸收，但這一情況沒有在其MD3擺動服務(wù)破產(chǎn)后發(fā)生改變。”

德魯里表示，作為其冬季計(jì)劃的一部分，海洋三號亞得里亞海和黑海線路在10月底的臨時(shí)合并只保持了利用率的趨勢，但諷刺的是，有效能力削減適用于2016年表現(xiàn)相對較好的兩個(gè)利基市場。

它補(bǔ)充表示：“簡單看來，明年新的聯(lián)盟計(jì)劃對解決這個(gè)過度噸位問題毫無作用。無可否認(rèn)的是，直接服務(wù)的數(shù)量似乎從12個(gè)減少到11個(gè)，但在船只實(shí)際面對這些產(chǎn)品以前都沒有辦法評估當(dāng)前的供需失衡將在怎樣的程度上減輕。”

“我們預(yù)計(jì)將有來自北歐貿(mào)易的大型船舶進(jìn)一步級聯(lián)。低主程容量不保證在貿(mào)易上部署的16,000teu船只發(fā)展，但在亞洲-北歐的19,000teu船舶的運(yùn)輸幾乎沒有選擇地離開了運(yùn)營商，因此德魯里預(yù)計(jì)在2017年將有更多16，000teu船只級聯(lián)。”

由于11月份亞洲-地中海航線的船舶利用率在亞洲-北歐貿(mào)易中大約有10個(gè)百分點(diǎn)，德魯里表示，后者的即期匯率超過了前者屬于意料之中。4月初，入境地中?，F(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)達(dá)到60%的溢價(jià)，但自8月下旬以來，到北歐的現(xiàn)貨價(jià)格平均上漲了20%。

然而據(jù)德魯里報(bào)道，由于自十一月以來地中海貿(mào)易一直受到控制，近幾個(gè)星期的差距已經(jīng)減小。上周，世界集裝箱指數(shù)報(bào)告上海至熱那亞的每40ft集裝箱價(jià)格為2,071美元，較10月上周上漲122%。同期，上海到鹿特丹現(xiàn)貨價(jià)格只上漲了55%。

德魯里表示：“最近的利率上調(diào)表明12月和1月的基本面較強(qiáng)，并及時(shí)支持運(yùn)營商的2017年年度合同談判，但這一趨勢在春節(jié)過后的淡季是否依然有生存的動力則仍有待觀察。”

它總結(jié)表示：“看到地中海部分大型市場有所增長非常振奮人心，但2017年的需求前景仍會被諸如土耳其和埃及這樣的疲軟地區(qū)所影響。更多大型船只進(jìn)入貿(mào)易也將有助于抑制運(yùn)價(jià)。”