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海運(yùn)價(jià)格比較和航運(yùn)市場(chǎng)指數(shù)表明，目前為止， 2017年航運(yùn)公司和顧客之間的長(zhǎng)期費(fèi)率協(xié)議較2016年有所提高-接近2015年水平-但市場(chǎng)的不確定性意味著托運(yùn)人有趨勢(shì)停滯不前；以一月典型談判為例，歐洲托運(yùn)人保證協(xié)議處于停滯階段。

分析2017年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的前景，Xeneta表明盡管費(fèi)率從2016年初的歷史低點(diǎn)大幅上升，“隨著受打擊的船東得到部分緩解，結(jié)構(gòu)性問題仍繼續(xù)破壞穩(wěn)定，而宏觀經(jīng)濟(jì)和政治因素正在岸上造成嚴(yán)重陰影。”

首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，2016年是“承運(yùn)商動(dòng)蕩的一年”，其中包括了低費(fèi)率、產(chǎn)能過剩和韓進(jìn)海運(yùn)隨后的瓦解。然而，這一年度最后幾個(gè)月的短期費(fèi)率普遍較高，全球第一大貿(mào)易路線(遠(yuǎn)東亞洲到北美主要港口)的40'集裝箱的市場(chǎng)平均價(jià)格從最低的4月份1,164美元在2016年年底升至1,716美元。

在第二大貿(mào)易路線--遠(yuǎn)東亞洲到北歐--的同一費(fèi)率從最低的791美元在年末升至1878美元。

Berglund表示：“價(jià)格自第三季度到第四季度有輕微的上漲，但承運(yùn)商的位置明顯較2016年的可怕局面有所改善?？梢哉f(shuō)這是必須發(fā)生的改變。”

“去年，隨著大部分承運(yùn)商虧本交差，這一產(chǎn)業(yè)不再具有可持續(xù)性。這對(duì)于托運(yùn)人以及船東來(lái)說(shuō)都是個(gè)壞消息，因?yàn)樗麄冃枰?yīng)鏈中的最佳可靠性。”

“穩(wěn)定性是所有各方期望的 - 建立在公平費(fèi)率的基礎(chǔ)上 - 但是在我們進(jìn)入2017年時(shí)，它仍然看起來(lái)難以捉摸。”

他繼續(xù)表示：“然而，利潤(rùn)仍是最重要的部分，各方都需要追求利潤(rùn)。無(wú)論誰(shuí)達(dá)到了每TEU最低的成本基礎(chǔ)，同時(shí)優(yōu)化其每筆交易的協(xié)議，都將成為這個(gè)超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)格局的勝利者。每個(gè)集裝箱上多出幾塊錢，最終都可能使最大贏家獲利上百萬(wàn)。”

Xeneta來(lái)自主要國(guó)際企業(yè)的“crowd sources”全球航運(yùn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為用戶提供針對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“獨(dú)一無(wú)二的”洞察力。在過去的幾個(gè)月中，它的合作伙伴由600家企業(yè)擴(kuò)張至超過700家，提供了超過160,000個(gè)港對(duì)港配對(duì)數(shù)據(jù)，以及超過2300萬(wàn)個(gè)合同費(fèi)率。

據(jù)這一平臺(tái)報(bào)道，到2017年為止，曾被封鎖的長(zhǎng)期費(fèi)率較2016年有所升高-實(shí)際上接近2015年水平-但趨勢(shì)是將一月典型談判擱置。

Berglund表示：“市場(chǎng)上有這樣的不確定性，這使發(fā)貨人正在停下來(lái)；他們不確定自己正在經(jīng)歷什么。事實(shí)上，承運(yùn)商準(zhǔn)備接受這種延遲，表明他們相信他們?cè)谝粋€(gè)強(qiáng)大的位置上-價(jià)格將在接下來(lái)的幾個(gè)月進(jìn)一步發(fā)展，可以使得他們?cè)谡勁凶罱K開始后鎖定一個(gè)更高的費(fèi)率。這也清楚的表明了他們積極的態(tài)度。”

“因此，在當(dāng)前，這看起來(lái)是賣家市場(chǎng)，如果承運(yùn)商保持穩(wěn)定，那么托運(yùn)人最終必須接受更高的費(fèi)率。然而，事實(shí)上仍然存在集裝箱到貨物的結(jié)構(gòu)性能力過剩。”

“這將承運(yùn)商置于危險(xiǎn)的位置上并且使業(yè)務(wù)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因此，只需要一兩個(gè)運(yùn)營(yíng)商降低率和追逐市場(chǎng)份額，價(jià)格就會(huì)再次下降。波動(dòng)率又將卷土重來(lái)。”

他表示，在2016年，一些主要參與者表示，班輪航運(yùn)已經(jīng)成為商品化的業(yè)務(wù)，“但事實(shí)并非如此。我們堅(jiān)信，集裝箱是一種商品，基于指數(shù)的費(fèi)率就能提供行業(yè)急需的穩(wěn)定性，但我們需要付諸行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。也就是說(shuō)，正確的工具必須到位，并建立行業(yè)共識(shí)。 然后我們才可能看到真正的進(jìn)步。”

正如Berglund所說(shuō)，目前不可預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)和地緣政治局勢(shì)造成了進(jìn)一步的不確定性。

他表示：“由于唐納德特朗普隱現(xiàn)就職典禮、英國(guó)脫歐帶來(lái)的一系列下滑和'島狀'政治思想滋長(zhǎng)的浪潮，全球貿(mào)易的前景變得十分有趣。承運(yùn)商仍將密切關(guān)注發(fā)展。”

“與此同時(shí)，新造船訂單驟降，造船廠正在通過提供不打破收支平衡的價(jià)格來(lái)維持貿(mào)易。如果這誘使船東下訂單，那么我們可能會(huì)出現(xiàn)額外的產(chǎn)能過剩和對(duì)費(fèi)率的進(jìn)一步下行壓力。這絕不是現(xiàn)階段所需要的。”

除以上警示外，Berglund仍認(rèn)為當(dāng)前的情況對(duì)承運(yùn)商來(lái)說(shuō)有所好轉(zhuǎn)，但承運(yùn)商和托運(yùn)人都需要保持警覺。他補(bǔ)充表示：“正如我們?cè)谌ツ晁吹降?，尤其是在韓進(jìn)海運(yùn)事件上，市場(chǎng)的確可以在一夜之間發(fā)生翻天覆地的變化。雖然它目前看起來(lái)非常樂觀，但這種變化很快，所以各方都應(yīng)該盡可能貼近市場(chǎng)趨勢(shì)。”

他表示，這強(qiáng)調(diào)了他自己的公司的服務(wù)價(jià)值。“費(fèi)率的實(shí)時(shí)概覽可以準(zhǔn)確的和市場(chǎng)進(jìn)行比較，做出更好的決策及進(jìn)行洽談，并提供更具價(jià)值的服務(wù)?；谶@種不穩(wěn)定的狀況，擁有這樣的智能技術(shù)不再是加分項(xiàng)，而是一種必然。”

Xeneta將于2017年1月17日進(jìn)行一次“費(fèi)率概覽”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，“從而更深入地了解市場(chǎng)、發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)一年的存儲(chǔ)情況。”