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城市配送的模式變化

城市配送不能簡單理解為把貨物從A搬到B。聚人成城，因城而市，是為城市，人們對(duì)于衣食住行這些本源性需求的積聚，衍生了商流，也衍生了城市物流。配，指配貨，包括拆零、分揀、包裝、加工等動(dòng)作或環(huán)節(jié)，屬于倉儲(chǔ)管理。送，等同于運(yùn)輸。

所以，城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

城配，作為物流行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場，在互聯(lián)網(wǎng)、電商、O2O興起的大環(huán)境下，服務(wù)模式也在與時(shí)俱進(jìn)，簡單看可以分為三類：

1.合同物流模。傳統(tǒng)商業(yè)環(huán)境下，分銷鏈條長，下游零售商、經(jīng)銷商需要提前向生產(chǎn)商上報(bào)一段時(shí)期的訂貨量，生產(chǎn)商或物流商會(huì)在城市的周邊建立大倉，基于訂貨批量大量存放商品，再分批配送貨物到店。

2.電商落地配模式。電商興起后，消費(fèi)者選擇商品的渠道越來越多，越來越直接，商品同質(zhì)化的環(huán)境下，物流成為競爭熱點(diǎn)。為了提高對(duì)消費(fèi)者的反應(yīng)速度，商家選擇快遞和落地配，物流服務(wù)企業(yè)在城市分區(qū)設(shè)立分撥點(diǎn)，每個(gè)分撥點(diǎn)配幾個(gè)快遞員，講究物品快速遞送入戶。

3.O2O配送模式。O2O熱火之后，跟隨O2O又起來了一波利用眾包模式做出來的配送公司。共享經(jīng)濟(jì)下，往往開始單單直送而不設(shè)分倉，從A點(diǎn)取貨直送到B點(diǎn)的客戶手中，這樣循環(huán)作業(yè)，不需要固定的據(jù)點(diǎn)。

對(duì)比來看，傳統(tǒng)合同物流模式，是城市周邊的大倉到商戶，需求響應(yīng)周期相對(duì)較長，計(jì)劃性比較強(qiáng)，訂單批量安排；到電商配送，雖然網(wǎng)上B2C訂單也很零散，但是從電商大倉先到城市分撥點(diǎn)，有了小倉集約，小倉再連接一個(gè)個(gè)配送員；到了O2O，就變成了每個(gè)配送員后面的箱子就是一個(gè)移動(dòng)的倉庫，客戶APP下單后直接訂單根據(jù)區(qū)域分派到配送員，配送員從不同的商家取了不同的商品，直送到不同的客戶手里。整個(gè)運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式，向訂單零散化、高頻化、即時(shí)化發(fā)展，滿足的客戶需求也越來越需要即時(shí)響應(yīng)。

城市配送的核心價(jià)值在于共享，它屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度的分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，這才帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源更有效配置、物流公司的集約化運(yùn)營與金融類增值業(yè)務(wù)、以及社會(huì)環(huán)境、城市擁堵等問題的部分解決。

趨勢一：重新定義客戶群。城配行業(yè)需要重新定義的不僅是供給側(cè)，更是需求側(cè)，要找到服務(wù)敏感型客戶，伴隨城配市場需求和競爭雙重升級(jí)，服務(wù)敏感型客戶正成為城配市場客群的主流，突出“定制、標(biāo)準(zhǔn)、確定性“的服務(wù)屬性，吸引服務(wù)敏感型客戶，打開一片新市場。

趨勢二：實(shí)現(xiàn)倉配一體，集約后共同配送。未來城配企業(yè)只有車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有倉。

趨勢三：從優(yōu)質(zhì)運(yùn)力到整體解決方案?？蛻粢牟粌H是一個(gè)好司機(jī)，還需要整體解決方案：從行業(yè)趨勢我的觀察來看，干線+城配+倉儲(chǔ)+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶所需要關(guān)注的。

趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來1～2年，可能不會(huì)有城配公司提法，而是綜合性物流公司，同時(shí)做城市內(nèi)部和城際的運(yùn)輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步。

趨勢五：從生意驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。產(chǎn)品的決策其實(shí)都來源于客戶，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數(shù)據(jù)中來。