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曾幾何時(shí)，那些從2015年就高喊著革命，高喊著顛覆行業(yè)的“憤青”，好像一下子就沉默了些許；曾經(jīng)那些所謂憑借技術(shù)手段就能解決行業(yè)的痛點(diǎn)，從而張牙舞爪的人，似乎一時(shí)間就安分了許多。從煩囂到安靜，是回歸理性了還是這條路根本無法繼續(xù)走下去？他們不知道也不想去探究竟。

送走了2016，展望未來，2017公路零擔(dān)物流會(huì)是魅影十足嗎？在此分享我的看法。

1、共享物流平臺(tái)將成為一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。在過去的2016年里，平臺(tái)化的企業(yè)都在小心翼翼地前行著：悄然打下基礎(chǔ)，在不稱霸的感召之下，2017年將會(huì)迎來一波爆發(fā)期。與此同時(shí)，也將會(huì)經(jīng)歷一場生與死的考驗(yàn)，正所謂考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候來臨了，露出真面目的時(shí)刻到來了，有招活著，沒招死去。

2、末端爭霸之戰(zhàn)將持續(xù)。末端為王不為過，末端的爭霸還將繼續(xù)上演，適者生存，優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢，在末端將會(huì)顯得尤為明顯。一大波強(qiáng)勢入駐而來，一大波湮沒無聞地隱退，正所謂成也蕭何敗也蕭何。

3、新政下的三個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，將會(huì)改變行業(yè)規(guī)則。從營改增，迫使部分企業(yè)物流外包，到9.21治理從源頭、從生產(chǎn)開始抓起，再到無車承運(yùn)人，這一波的企業(yè)將會(huì)迎來真槍實(shí)彈的火拼，考驗(yàn)?zāi)芰?、考?yàn)實(shí)力的時(shí)候到來了，產(chǎn)業(yè)政策將助力行業(yè)改變和升級(jí)。

4、快遞、快運(yùn)、零擔(dān)將成為無界限的產(chǎn)品。有錢的小主多了，攪局者也就多了，產(chǎn)品之間的界限也會(huì)越來越模糊化。三個(gè)層級(jí)的分級(jí)即將開始，分水嶺一旦鑄成，行業(yè)將會(huì)徹底改變。隨著資本紛紛進(jìn)入市場，未來行業(yè)的血雨腥風(fēng)和多元化將成為主流。上了市的需要不斷注入新鮮的血液，從而提升股東的和股民的信心；沒有上市的需要不斷吸引資本的注意，不斷地跨界發(fā)展，不斷地打破行業(yè)的潛規(guī)則。

5、運(yùn)力市場繼續(xù)火爆。9.21政策的推行，終于給了運(yùn)力成為主人一次機(jī)會(huì)。2016年的“雙十一”，運(yùn)力更是賺足了大眾的目光，從民營大車隊(duì)到資本大車隊(duì)、產(chǎn)業(yè)大車隊(duì)，再到專線的線路大車隊(duì)，運(yùn)力的模式真可謂百花齊放、百家爭鳴。有貨的成為了牛人，有整合能力的成為了王者，有錢的成為了受益者，一個(gè)繁花似錦的運(yùn)力市場必將持續(xù)火爆之態(tài)，究其根本，無非是源于各家所占據(jù)的市場份額的比例，少得確實(shí)可憐。

6、格局很難快速形成，割據(jù)繼續(xù)。伴隨著各路豪強(qiáng)紛紛招兵買馬，2017年的市場割據(jù)將會(huì)面臨新一輪的大戰(zhàn)。一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，隨著資本強(qiáng)勢地助推，大型集團(tuán)紛紛成立投資部，大有學(xué)習(xí)DHL、UPS的味道。收購整合占為己有，注資成為業(yè)務(wù)中的一部分。以購買和投資產(chǎn)業(yè)的方式，將形成具有強(qiáng)烈集團(tuán)特色的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

7、黑馬繼續(xù)顯現(xiàn)。在過去的2016年黑馬已經(jīng)顯現(xiàn)，跨越物流、壹米滴答、全峰快遞、區(qū)域好專線，一匹匹黑馬橫空出世，驚艷四座。

8、標(biāo)準(zhǔn)化成為下一個(gè)風(fēng)口。標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，循環(huán)化的使用，將成為下一個(gè)投資的風(fēng)口。比如托盤的循環(huán)使用，這是一個(gè)講了很久的故事，但是在不遠(yuǎn)的將來，將成為不可小視的力量。

起步2016，從美好到失望；魅力2017，充滿憧憬，充滿向往，物流將會(huì)是何等模樣值得期待。技術(shù)改變行業(yè)，技術(shù)提升效率，2017也必將是物流技術(shù)年，讓我們拭目以待。