李小鵬建議將超載超限入刑，前四后八舊患未愈又添新傷？
發(fā)布時間：2016-12-28 10:24:23 第一物流網(wǎng)
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9.21治超新政以及新版GB1589施行以來，其實有一個群體——前四后八車主一直在為自身利益呼吁，然而卻未得到有關部門的回應。
而今，超載超限或將入刑的消息再度傳出，其實對前四后八車主而言，無疑更是雪上加霜，其為難和心傷已可想而知。
超載超限或犯罪，但會一超四刑嗎？
日前，交通運輸部部長李小鵬建議，要加快研究推進將嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員刑責，提高違法成本，形成強大震懾。
這一建議當真是一石激起千層浪，有的司機立即發(fā)帖反映：司機超載超限倘若入刑，那么，貨主、物流公司以及生產(chǎn)銷售超載超限車輛的廠商也會入刑嗎？
更有司機指出，9.21治超新規(guī)發(fā)布以來，要求實行一超四罰（針對超載超限，處罰貨運車輛、車輛駕駛人、運輸企業(yè)、貨運場所經(jīng)營者），此后也會一超四刑嗎？
前四后八陷困境，傷心總是難免的？
當然，公路貨運市場理應對超載超限說不，卡車司機同樣不愿以超載超限賺取微薄的收益，可是必須正視的是，目前情況下，有些車型突然只能超載謀利了。
僅以前四后八車主為例，9·21治超新政及新版GB1589施行以來，有人形容這是一場大地震。這話聽來有些夸張，但前四后八車主們的日子確實愈發(fā)難過。
這些車主所要面臨的是：一旦超載就將收到一摞摞的罰單，一旦標載則可能干了虧本買賣，甚至一旦超載超限入了刑，他們頭上懸著的更是危險駕駛罪的利劍。
四大理由發(fā)呼聲，限重標準求讓渡
具體來看，前四后八車主遭遇的如下困境，正是呼吁限重標準調整的理由：
其一，生存壓力驟增，不超載賺不到錢，超載又必然被罰。
在前四后八這類車型身上，治超新政施行后，其實面臨著非常突出的不超載賺不到錢的問題。
怎么講？原來該車型限重40噸，但新政施行后卻被降到了31噸，9噸載貨量不翼而飛。
因此，不少車主反映，平日運營的收益也就相當于這9噸貨物的運費收入，如今不超載自然不賺錢了。
但超載可行嗎？當然也不可行，未來甚至還會入刑，這類車型的車主為此正在經(jīng)歷如何生存下去的大考。
而且，指望運價上漲也不現(xiàn)實，有人計算漲幅五成才能維持此前水平，但這怕是只能停留在紙面上罷了。
其二，政策曾經(jīng)讓渡，部分車型獲益多，但卻沒有它們。
近來，有媒體爆出某地前四后八車主上街集體請愿，希望可將限重標準從31噸提到36噸。
對此，有經(jīng)驗的老司機們認為，這樣的平衡性建議，使得大家的生活、工作起碼可以做到有利可賺，不用再賠本做生意。
一方面，平日里車子本身的維護、保險及還貸等開支，還可維持下去；另一方面，其實對運輸服務的需求方，也可減少麻煩，不必因為車型而調整運力。
但是，10月中旬針對一些如17.5米平板等車型的政策讓渡，并未涉及前四后八，這其實在一定程度上“刺激”了部分前四后八車主的情緒。
大家愈發(fā)期待有關部門能夠重視其聲音并給出回應：兩軸車大體可載貨12噸，四軸車卻只有16噸，這樣對前四后八這類車型真的公平嗎？
其三，購車花費不菲，一旦難實際運營，退出機制須有。
一臺前四后八車型售價都在三十多萬左右，買車的時候，廣大車主也是打定心思要用它致富養(yǎng)家的。
可如今，很多人車貸還在還，有些人剛買車不到半年，這時限重政策殺出，令之措手不及。
賣了它，注定賠本，誰又敢在政策不明朗時接手？不賣它，自己用，正如前面所講，錢咋賺？
對此，前四后八車主希望，有關部門需為他們謀條出路，是給補貼還是為其轉行提供幫助，有所考慮才好。
更有業(yè)內人士認為，該為前四后八這類車型退出市場提供綠色通道，為其車主減少損失，這些真切關乎車主利益得失的事馬虎不得。
其四，車輛不能上路，運力難免受損失，市場需要過渡。
雖然沒有數(shù)據(jù)說明前四后八車型在公路貨運市場上完成多大比例的運輸量，但是這樣一款“老”的車型市場基礎扎實，相信用戶一定不少。
因此，以散戶居多的國內市場上，個體運輸業(yè)戶對前四后八青睞有加。而當新政為其戴上了枷鎖，其實也要考慮這類車型不能上路對現(xiàn)實運力造成的損失。
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