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近期，全球快遞巨頭UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）宣布，“作為持續(xù)減少碳排放努力的一部分”，將試點(diǎn)使用電動三輪車送貨。

據(jù)記者調(diào)查了解，近期國內(nèi)一些城市對快遞三輪車快遞三輪車也采取了化堵為疏、放管結(jié)合的新舉措。北京、濟(jì)南、宿遷等地為快遞電動三輪車“上戶口”、納入統(tǒng)一管理

全球快遞巨頭用電動三輪車送貨

12月7日，UPS官方網(wǎng)站發(fā)布訊息，宣布首次在美國使用電動三輪車。UPS稱，隨著城市人口和電子商務(wù)增長，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分。

記者從UPS中國區(qū)總部確認(rèn)了試用電動三輪車的消息。UPS表示，目前車輛還處于試點(diǎn)使用階段，試點(diǎn)成功后將考慮在2017年部署更多使用和試點(diǎn)。

國內(nèi)不受待見的快遞電動三輪車，可能成為全球快遞巨頭的送貨“利器”，這讓不少業(yè)內(nèi)人士深受觸動。“借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，我們在快遞末端車輛監(jiān)管上應(yīng)有新思路。”上海市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說。

國內(nèi)部分城市快遞電動車擁有合法身份

一直以來，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，國內(nèi)許多城市對快遞電動三輪車以禁限為主。我國作為全球最大的快遞市場，其末端配送車輛卻長期處于身份缺失的“灰色”狀態(tài)。

近期，國內(nèi)一些城市在快遞電動三輪車問題上采取新的舉措。12月以來，北京對快遞業(yè)電動三輪車加強(qiáng)交通安全規(guī)范管理，每輛快遞三輪車將貼“快遞”統(tǒng)一標(biāo)識并將實(shí)行實(shí)名登記，擁有一個專屬編碼。記者看到，換上新裝的快遞電動三輪車，車體顯眼的位置上貼著橢圓形藍(lán)底白字的“快遞”車標(biāo)，中間位置是由阿拉伯?dāng)?shù)字組成的8位車輛編碼，下方是快遞公司的名字及客服電話。

有了“身份證”以后，若快遞電動三輪車出現(xiàn)交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責(zé)任。另一方面，這也意味著快遞三輪車如經(jīng)登記擁有合法身份，就不用再東躲西藏了。除北京外，濟(jì)南、宿遷等地也為快遞電動三輪車“上戶口”、納入統(tǒng)一管理。

去年10月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱“意見”），要求各地規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標(biāo)識，對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I(yè)提供便利。意見還要求研究出臺快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，各地試點(diǎn)“上戶口”有積極意義，下一步的關(guān)鍵是推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺。

■ 追訪

快遞業(yè)需從城市發(fā)展整體格局去規(guī)范

憑借機(jī)動靈活、低碳環(huán)保、性價比高等優(yōu)勢，電動三輪車成為我國快遞投遞服務(wù)的首選交通工具。

但快遞三輪車“路權(quán)之爭”背后，有兩大問題凸顯。城市非機(jī)動車道路首要功能是滿足人的出行需求。一些城市客運(yùn)與貨運(yùn)對有限的非機(jī)動車道資源爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電動三輪車也許不能無條件地全部放開上路。

其次，快遞產(chǎn)業(yè)末端配送有待創(chuàng)新。根據(jù)國家規(guī)劃，至“十三五”我國快遞年業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，相當(dāng)于眼下全世界一年的快遞量。目前我國一線快遞員缺口逐年擴(kuò)大，城市對各類車輛的管理越來越嚴(yán)格，快遞末端高交通流量、密集勞動力的傳統(tǒng)模式不可持續(xù)。

專家認(rèn)為，快遞業(yè)已日漸成為城市生產(chǎn)生活不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者、監(jiān)管者等有時需要跳出產(chǎn)業(yè)自身的框架，更多地從城市發(fā)展的整體格局中去規(guī)范、推動快遞業(yè)的發(fā)展。