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據(jù)悉：今年的“雙11”全國電商快件量預(yù)計將達(dá)到10.5億件，同比增加35%左右。當(dāng)全民狂歡的搶購熱潮退去，緊接著另一場快遞運(yùn)輸戰(zhàn)的硝煙卻彌漫開來。正處于客運(yùn)淡季的高鐵路網(wǎng)，盯上了這個龐大的市場蛋糕。自11月11日至20日，鐵路部門推出“電商黃金周”，與電商和快遞企業(yè)合作，提供高鐵快運(yùn)和鐵路干線運(yùn)輸物流服務(wù)。
　　網(wǎng)絡(luò)電商和高鐵是二十一世紀(jì)的最熱名詞，電商平臺改變了我們的購物模式，高鐵讓我們體驗到了舒適快捷的出行方式。今年的雙十一鐵路部門和電商企業(yè)首次合作，用高鐵來運(yùn)送快遞，進(jìn)一步提升了電商物流的運(yùn)送效率。此次合作即是雙方的首次合作，處于一個嘗試和磨合的狀態(tài)，也是鐵路部門首次嘗試不同風(fēng)格的運(yùn)用模式。鐵路高鐵線路如今遍布各個城市，每日運(yùn)行的動車組幾乎遍布各個時間點，用高鐵來帶動物流效率是明智的選擇，特別是雙十一這種快遞堆積的電商狂歡節(jié)。不過，部分快遞公司卻反映，高鐵送快遞運(yùn)輸成本高出幾倍，高鐵站附近送貨的大貨車禁行、缺乏貨物運(yùn)輸通道等基本配套設(shè)施，帶來了額外運(yùn)輸成本和人力成本，目前來看實操性差，幾大快遞公司都還沒有加入。由此可見，高鐵快運(yùn)還是需要進(jìn)一步完善配套設(shè)施和服務(wù)，才能獲得更多、更大的市場。相比較航運(yùn)來說高鐵運(yùn)輸成本更實惠，相對公路運(yùn)輸來說高鐵快運(yùn)效率更高，因此高鐵運(yùn)輸?shù)那熬斑€是值得期待的。