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每年雙11帶來(lái)的巨大訂單量讓電商們瘋狂，也讓快遞小哥們奔忙，更讓公路運(yùn)輸變得很緊張。也許你注意到了天貓、京東們的24小時(shí)斗法，看到了順豐、圓通們的“秉燭夜戰(zhàn)”，但是你未必會(huì)聯(lián)想到公路運(yùn)輸這條大動(dòng)脈的暢通起到了多重要的保障作用。

但事實(shí)上，無(wú)論是大家電還是小手機(jī)，無(wú)論是巧克力還是熟食品，沒(méi)有快遞在最后一公里的送送送，你無(wú)法買買買，但沒(méi)有公路干線、支線運(yùn)輸?shù)慕o力，一切又同樣無(wú)法“變現(xiàn)”。所以，今天我們就要一探雙11帶給公路運(yùn)輸行業(yè)、企業(yè)的改變，以及背后仍存的諸多問(wèn)題。

讓地球人買不停的雙11帶來(lái)公路運(yùn)輸水平提升

既要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，又要保證運(yùn)輸?shù)目焖?，這對(duì)從事公路運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須提高自己。具體到雙11，對(duì)承擔(dān)電商、快遞運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)而言，更是一個(gè)挑戰(zhàn)，但改變也隨之發(fā)生。

變化1：面對(duì) “忽高忽低”的貨運(yùn)量，從忙亂到適應(yīng)

國(guó)家郵政局12日發(fā)布監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年雙11當(dāng)日全國(guó)各郵政、快遞企業(yè)共處理快件2.51億件，同比增長(zhǎng)52%。

我們知道，雙11的訂單量自誕生之日起就出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，如今這樣的勢(shì)頭完全沒(méi)有停下來(lái)的態(tài)勢(shì)。對(duì)此，在接受記者采訪時(shí)，鄭州飛騰貨運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)林春光就表示：

這樣的業(yè)務(wù)量暴漲，在雙11出現(xiàn)之前是不可想象的，在之后確實(shí)必然還會(huì)被超越的。

從最初的不習(xí)慣甚至有些手忙腳亂，到今天的從容應(yīng)對(duì)慢慢適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)歷了成長(zhǎng)和進(jìn)步。

電商、快遞行業(yè)的熱度不減，還會(huì)讓更多公路運(yùn)輸企業(yè)加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

變化2：高壓下的快速成長(zhǎng)顯現(xiàn)，進(jìn)步非常明顯

短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，考驗(yàn)的是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性，是否能夠有條不紊、簡(jiǎn)單輕松地完成堆積如山的快件包裹運(yùn)輸，不是個(gè)簡(jiǎn)單的事情。

在接受記者采訪時(shí)，有車主反映，一到雙11就累到不行，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牧看?，完成任?wù)就得加班加點(diǎn)把速度提上來(lái)，才能保證高效。林春光也告訴記者，這就是抗壓和應(yīng)急能力的提升：

對(duì)車輛、司機(jī)這些關(guān)乎運(yùn)力提升的因素，企業(yè)學(xué)會(huì)了更好把握。

作為運(yùn)輸服務(wù)商，與倉(cāng)儲(chǔ)、車輛服務(wù)提供商的緊密協(xié)作，讓服務(wù)變得更加及時(shí)而有效率，也讓客戶更滿意。

經(jīng)歷了雙11的考驗(yàn)，在特殊情況的預(yù)案準(zhǔn)備上，企業(yè)顯得更加得心應(yīng)手，包括雙12、春運(yùn)等，這是心態(tài)上和實(shí)力上的雙向進(jìn)步。

變化3：跨境及農(nóng)村電商興起后，業(yè)務(wù)再度擴(kuò)增

跨境電商和農(nóng)村電商近兩年特別火熱，仿佛兩片電商世界的藍(lán)海，被各路英豪開(kāi)墾著拓展著，雙11全球采購(gòu)成了網(wǎng)民的樂(lè)事，也讓農(nóng)村消費(fèi)者的購(gòu)物熱情水漲船高。

其中，今年雙11寧波市跨境電子商務(wù)進(jìn)口業(yè)務(wù)就出現(xiàn)井噴，交易額破6億元。另有數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為626.1點(diǎn)，比去年增262.4點(diǎn)，增幅72.2%。而這也帶來(lái)相應(yīng)變化：

來(lái)自港口城市的發(fā)貨量陡增，且發(fā)往全國(guó)各地，考驗(yàn)運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)度能力；

發(fā)往廣大農(nóng)村地區(qū)的包裹量陡增，企業(yè)要面臨的是更為合理的運(yùn)力安排，路線規(guī)劃等；借助上述電商業(yè)務(wù)的興起，一些公路運(yùn)輸企業(yè)憑借專業(yè)的服務(wù)水平拓展了更多相關(guān)業(yè)務(wù)。

貨運(yùn)量激增的煩惱依舊 諸多行業(yè)問(wèn)題仍然待解決

突然增加的貨運(yùn)量一方面提升了企業(yè)的應(yīng)急服務(wù)能力，但同時(shí)也打亂了企業(yè)原有的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的沖擊同樣顯而易見(jiàn)，它是短期的不可持續(xù)性的，甚至有受訪者認(rèn)為這帶有一定破壞性。而具體來(lái)看則有：

問(wèn)題1：業(yè)務(wù)量的變化之大，依舊是很多企業(yè)難題

雖然雙11前后，公路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)告別淡季，進(jìn)入旺季，但是正因?yàn)橥緛?lái)臨，業(yè)務(wù)量又加倍增長(zhǎng)，這讓很多企業(yè)一時(shí)間吃不消。

同時(shí)，隨著電商、快遞企業(yè)的增多，想要為其提供服務(wù)的運(yùn)輸商也增多，他們中有的經(jīng)驗(yàn)豐富，有的則是白紙一張，于是難點(diǎn)來(lái)了：

電商、快遞本身吸引力大，其行業(yè)規(guī)模在增長(zhǎng)，服務(wù)他們的企業(yè)也在增多。雙11成了試金石，但是很多企業(yè)在服務(wù)能力和質(zhì)量保證上仍無(wú)法達(dá)標(biāo)，服務(wù)供需兩側(cè)仍有不平衡；

貨運(yùn)量的陡變對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是車輛和司機(jī)的緊缺，雖然有些企業(yè)采用社會(huì)資源，但是如何保證服務(wù)水平和管理順暢，是個(gè)挑戰(zhàn)；

隨著發(fā)展的提速，電商、快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)商的要求門(mén)檻在提高，打造專業(yè)的服務(wù)越來(lái)越難，搶食者也越來(lái)越多，企業(yè)如何保住或開(kāi)拓市場(chǎng)，都是不易。

問(wèn)題2：平臺(tái)企業(yè)如何介入，必須思考后出方案

現(xiàn)在，各行各業(yè)都講究平臺(tái)戰(zhàn)略，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，傳統(tǒng)公路港、物流園等都有貨運(yùn)平臺(tái)的屬性，他們是否能夠完成這種和電商、快遞企業(yè)的對(duì)接呢？

還有如今“互聯(lián)網(wǎng)+”大勢(shì)興起，很多基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)歷大浪淘沙后，剩下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，但他們能夠順利殺入這類市場(chǎng)嗎？

首先，物流派聯(lián)合創(chuàng)始人趙志波在接受記者采訪時(shí)表示，平臺(tái)擁有獨(dú)立的第三方物流公司，憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正與“1919”等電商企業(yè)展開(kāi)合作，效果很好。但他也坦言：

電商、快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展時(shí)間短，還難滿足他們的具體要求和規(guī)范；

多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集聚的是社會(huì)資源，與專業(yè)、實(shí)體的物流公司相比還有不足，如果想要吃下電商、快遞領(lǐng)域的蛋糕，可參考物流派的經(jīng)驗(yàn)，否則確有難度；

其次，某傳統(tǒng)公路平臺(tái)的有關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)也透露，目前平臺(tái)內(nèi)企業(yè)有為快遞或電商進(jìn)行專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)者，平臺(tái)自身也在開(kāi)啟這方面的合作嘗試。但問(wèn)題仍存：

傳統(tǒng)公路平臺(tái)企業(yè)在嘗試與電商、快遞企業(yè)服務(wù)的時(shí)候，后者的主動(dòng)選擇起到一定作用，同時(shí)另一個(gè)問(wèn)題在于，公路港也好物流園也好，本身準(zhǔn)備的還不充分；

伴隨電商、快遞行業(yè)的持續(xù)火爆，會(huì)有越來(lái)越多的公路運(yùn)輸企業(yè)甚至網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)加入競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺(tái)的日子不好過(guò)，要進(jìn)一步挖掘自身優(yōu)勢(shì)吸引客戶。

問(wèn)題3：公路運(yùn)輸遭到?jīng)_擊，壓力巨大調(diào)節(jié)不易

公路運(yùn)輸企業(yè)感到的壓力大了，行業(yè)本身面對(duì)的壓力也是大了，可是雙11不會(huì)因此而消失，這類促銷季帶來(lái)的貨運(yùn)量變化還會(huì)存在。面對(duì)這類情況，行業(yè)困境幾何？對(duì)此，深圳市公路貨運(yùn)與物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐川接受了記者的采訪，他表示：

電商、快遞需求較大，但很多快遞企業(yè)有自營(yíng)車隊(duì)，運(yùn)力有保障，可以提前調(diào)度。相對(duì)而言，加盟式企業(yè)的問(wèn)題較多，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都存在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一的問(wèn)題；

雙11帶來(lái)的不均衡需求爆發(fā)，屬于突擊消費(fèi)，對(duì)社會(huì)資源的利用是不健康的，就像春運(yùn)一樣，如果可以通過(guò)其他假期分散客流，會(huì)很理想，但顯然，消費(fèi)的量是不可控的，貨運(yùn)壓力難題仍將長(zhǎng)期存在。

壓力的長(zhǎng)期存在會(huì)反映在一線操作中，比如貨運(yùn)的及時(shí)性，比如貨損率的問(wèn)題，雙11是一個(gè)集中爆發(fā)的時(shí)段，這些壓力是來(lái)自快遞、電商企業(yè)的轉(zhuǎn)移，他們將之交給了運(yùn)輸企業(yè)，但為了“生存”，運(yùn)輸企業(yè)必須要扛下來(lái)。

后記

如果用辯證思維去看待雙11帶來(lái)的業(yè)務(wù)量井噴，不只是公路運(yùn)輸行業(yè)，包括快遞、電商企業(yè)，也是無(wú)法擺脫用戶屬于提前集中性消費(fèi)的困局。購(gòu)物是剛性需求，但購(gòu)買的量在一段時(shí)間內(nèi)其實(shí)是固定的，選擇購(gòu)物的時(shí)間提前或延后，是雙11消費(fèi)的本質(zhì)。

而公路運(yùn)輸和鐵路、水路以及航空、管道運(yùn)輸大不相同，其靈活性更高，這也是其服務(wù)上述企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。只是，正如前文所述，隨著客戶的要求越來(lái)越高，電商、快遞這些在時(shí)間上發(fā)起極限挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，把壓力轉(zhuǎn)接給公路運(yùn)輸企業(yè)的時(shí)候，后者的日子已注定不會(huì)輕松。