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作為杭嘉湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易的重要窗口，嘉興水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，與京杭大運(yùn)河及太湖、長江水系融匯貫通，有“前海后河”的天然優(yōu)勢，是全國少有的最具發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)潛力的地區(qū)之一。
　　當(dāng)“一帶一路”“長江經(jīng)濟(jì)帶”等國家戰(zhàn)略利好青睞這片土地，當(dāng)“內(nèi)河復(fù)興計劃”的號角在之江大地吹響，嘉興通過高水平打造海河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全面打響內(nèi)河轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)役，成為服務(wù)“兩美”浙江、推動嘉興邁向海洋時代的關(guān)鍵力量。
　　補(bǔ)齊發(fā)展短板，海河聯(lián)運(yùn)暢通成網(wǎng)
　　近年來，隨著海河聯(lián)運(yùn)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，大型船舶通航過程存在通而不暢、暢而不聯(lián)的問題。如何補(bǔ)齊發(fā)展短板，釋放“內(nèi)河+”其他運(yùn)輸方式的潛力，彰顯海洋經(jīng)濟(jì)時代城市水運(yùn)新的歷史擔(dān)當(dāng)，成為嘉興港航面臨的重要發(fā)展命題。
　　“嘉興港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州，隨著湖嘉申線、杭平申線等一批骨干航道建設(shè)的推進(jìn)，嘉興內(nèi)河航道布局和網(wǎng)絡(luò)逐步健全，內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢將愈發(fā)明顯，海河聯(lián)運(yùn)成為眾多企業(yè)的首選，將帶動杭嘉湖腹地，直至長三角地區(qū)，對浙北、浙西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射潛力巨大。”嘉興港航管理局局長步海賓說，海河聯(lián)運(yùn)將使浙北高等級航道網(wǎng)和沿海各港口之間實現(xiàn)“無縫銜接”。
　　航道暢通、聯(lián)通是推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)的最大保障。為改善航道基礎(chǔ)設(shè)施，打通海河聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，嘉興先后完成湖嘉申線嘉興段一期和何家橋線工程，如今，海河聯(lián)運(yùn)的主動脈——杭平申線航道改造工程進(jìn)入了最后的沖刺階段，這項投資60多億元、歷時4年多的省級重點工程，將于明年全線貫通。
　　“杭平申線建成后，1000噸級的船舶能順利通航，與京杭大運(yùn)河、杭申線、湖嘉申線、乍嘉蘇線等構(gòu)成浙北高等級航道網(wǎng)，同時還直接連接海鹽、乍浦、獨(dú)山三大港區(qū)，徹底打破浙北內(nèi)河航道網(wǎng)與外海的天然阻隔，實現(xiàn)真正意義上的‘海河直達(dá)’。”步海賓說。
　　“十三五”期間，嘉興將重點加快“三橫三縱一通道”內(nèi)河骨干航道及內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，打通海河聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，打造海河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，預(yù)計到2020年，嘉興內(nèi)河航道總里程將達(dá)到2000公里，三級（千噸級）航道基本成網(wǎng)，高等級航道所占比例達(dá)到40%以上。作為浙北地區(qū)唯一的出海口，嘉興航道接軌大上海、輻射浙南蘇南的黃金航道作用將進(jìn)一步凸顯。
　　與此同時，針對40多座凈高不足7米的跨航橋梁對通航能力的限制，嘉興通過橋梁改造為內(nèi)河航道運(yùn)輸掃清“節(jié)點”障礙，也為發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造了更多便利。
　　“運(yùn)輸集箱化、標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是嘉興實現(xiàn)高水平海河聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。”步海賓說。近年來，嘉興內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸規(guī)模保持持續(xù)增長態(tài)勢，全市共有7家內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，擁有集裝箱船27艘、1203標(biāo)箱、29250載重噸。2015年，嘉興內(nèi)河集裝箱中轉(zhuǎn)量達(dá)18.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長15.09%。到“十三五”末，嘉興內(nèi)河集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可以預(yù)見的是，隨著橋梁改造的扎實推進(jìn)，嘉興集裝箱運(yùn)輸將迎來更廣闊的成長空間。
　　彰顯富民魅力，提升現(xiàn)代水運(yùn)價值
　　內(nèi)河航運(yùn)是聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟(jì)的重要“毛細(xì)血管”。近年來，嘉興將航道建設(shè)與水環(huán)境治理、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、地方產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃等有機(jī)結(jié)合起來，四通八達(dá)的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)，成為串起嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金腰帶”和富民經(jīng)濟(jì)線。
　　“沿杭平申線航道，海鹽、平湖、海寧、桐鄉(xiāng)等已規(guī)劃8個大型港口物流基地，直接間接的營銷網(wǎng)點和海港服務(wù)區(qū)近50個。”嘉興市港航局工作人員介紹說。在杭平申線海寧段，沿線的海昌作業(yè)區(qū)、星光作業(yè)區(qū)等專業(yè)大型的物流園區(qū)已經(jīng)落戶，目前正在興建；整個海寧港區(qū)全部建成并投產(chǎn)后，年吞吐能力將達(dá)1105萬噸、集裝箱21萬標(biāo)箱，較現(xiàn)在的港口吞吐量增長近2倍。與此同時，杭平申線沿岸的制造業(yè)也借力航道建設(shè)乘風(fēng)出海、走向世界。
　　過去，嘉興地區(qū)的煤炭接卸作業(yè)主要集中在乍浦港區(qū)，碼頭功能均為通用件雜貨泊位，接卸和中轉(zhuǎn)主要靠汽車短駁來完成，損耗較大，而汽車運(yùn)輸、裝卸散落的煤塵，給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的壓力。浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭建成后，這種現(xiàn)象得到了一定程度的改善。
　　每天，浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭顯得格外忙碌。煤炭通過外海碼頭卸船機(jī)接卸后，通過大型傳送帶輸送到內(nèi)河碼頭，直接裝上內(nèi)河船舶，送往各大發(fā)電廠。這個擁有3個3.5萬噸級（兼顧5萬噸級）外海卸船泊位和18個500噸級內(nèi)河裝船泊位的碼頭，年吞吐量達(dá)3000萬噸，是國內(nèi)最大的海河聯(lián)運(yùn)工程。
　　“以前主要靠鐵路、公路來轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸環(huán)節(jié)復(fù)雜、費(fèi)時費(fèi)力，運(yùn)輸成本也高，現(xiàn)在方便多了。”碼頭一位工作人員說。浙能嘉興獨(dú)山煤炭中轉(zhuǎn)碼頭的投入使用，實現(xiàn)了煤炭運(yùn)輸?shù)暮：訜o縫對接，港口對煤炭類散貨運(yùn)輸?shù)?ldquo;大進(jìn)大出”的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。
　　“十三五”期間，嘉興將繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整港口功能布局，強(qiáng)化外海內(nèi)河、海域陸地、港口及后方配套用地統(tǒng)籌，推進(jìn)嘉興內(nèi)河港“一港六區(qū)九個作業(yè)區(qū)”建設(shè)，實現(xiàn)內(nèi)河港口吞吐能力1.55億噸，500噸級以上泊位400個，吞吐量達(dá)到1.3億噸，形成“航道網(wǎng)絡(luò)化、港口專業(yè)化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、信息一體化”的港航四化格局。
　　航道、港口的發(fā)展不能以損害生態(tài)為前提。近年來，嘉興港航在提升經(jīng)濟(jì)輻射能力的同時，從服務(wù)“五水共治”大局出發(fā)，推行節(jié)能減排、建設(shè)綠色港航。積極發(fā)展LNG新能源、高能效示范船，先后拆解改造船舶445艘；推進(jìn)水運(yùn)節(jié)能減排，鼓勵水運(yùn)從業(yè)者開展船舶節(jié)能技術(shù)改造，2015年營運(yùn)船舶千噸公里油耗5.96千克，比2014年下降5.99%。
　　綠色航道建設(shè)帶來的生態(tài)成果逐步惠及兩岸百姓，暢達(dá)、美麗的航道成為嘉興打造“美麗鄉(xiāng)村”升級版的重要參與者。
　　勇立轉(zhuǎn)型升級潮頭的嘉興水運(yùn)，正以不斷完善自我的激情，擁抱一個全新的復(fù)興時代。