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當(dāng)前，我國公路、鐵路貨物運(yùn)輸物流發(fā)展態(tài)勢良好。具體來說，主要體現(xiàn)為以下幾個方面：

一是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛，裝備總量充足。在公路建設(shè)方面，2015年末，全國公路總里程457.73萬公里，比2014年增加11.34萬公里。其中，等級公路里程404.63萬公里，占公路總里程88.4%。在鐵路建設(shè)方面，2015年末，中國高速公路里程以12.35萬公里居世界第一，比2014年增加1.16萬公里。其中，國家高速公路7.96萬公里。

二是，公鐵貨運(yùn)物流市場主體兩極分化。一方面，公路分散，主體過多，競爭過度，但也有一些新的變化，比如公路港、無車承運(yùn)人等；另一方面，公鐵合作特別薄弱，未來戰(zhàn)略合作潛力巨大，空間寬廣，亟須進(jìn)一步加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

三是，公路、鐵路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸中占絕對主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年貨物運(yùn)輸總量417億噸，比去年增長0.2%。其中，公路、鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量83%，處于絕對主導(dǎo)地位。

四是，公鐵貨運(yùn)格局發(fā)生重大變化。比如，撤銷鐵道部，交通運(yùn)輸部成立國家鐵路局，組建中國鐵路總公司；貨改新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，國家構(gòu)建國際國內(nèi)大物流通道，推動交通與物流融合，交通運(yùn)輸部重構(gòu)綜合運(yùn)輸；“9·21”公路治超出重拳，監(jiān)管加力，分段過渡，綜合運(yùn)輸格局向良性轉(zhuǎn)型。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，以及國家大力推進(jìn)供給側(cè)改革的背景下，公路、鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢主要分為三個方面：第一，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引起貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)要求的提高；第二，高鐵快運(yùn)、中歐班列的開通改變了海運(yùn)、空運(yùn)的傳統(tǒng)格局；第三，公鐵聯(lián)運(yùn)成為物流業(yè)降本增效的重要途徑。基于上述發(fā)展趨勢，在公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方面，建議立足戰(zhàn)略合作，整合資源優(yōu)勢協(xié)同；政府應(yīng)統(tǒng)籌監(jiān)管，打破行政壁壘，促進(jìn)企業(yè)市場聯(lián)合發(fā)展；要充分應(yīng)用高新技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展公鐵聯(lián)合高效物流；同時，要加強(qiáng)重構(gòu)公鐵聯(lián)運(yùn)，分工合作。

在鐵路貨運(yùn)方面，要注重頂層設(shè)計(jì)，注重鐵總貨改完善與深化，強(qiáng)化對外社會化合作；要深化運(yùn)力規(guī)劃，做精干線，建設(shè)物流大通道；要敞開接口，做活平臺，恢復(fù)市場主體及專業(yè)承運(yùn)人資格；要健全基地，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，注重大物流節(jié)點(diǎn)與公路及社會的融合；要重構(gòu)商業(yè)模式，創(chuàng)新裝運(yùn)裝備和站場設(shè)施。

在公路貨運(yùn)方面，應(yīng)轉(zhuǎn)變行業(yè)服務(wù)觀念，由松散轉(zhuǎn)向集中，做精細(xì)貨運(yùn)物流服務(wù)貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，ETC全國聯(lián)網(wǎng)效用，高速公路物流港等；要注重總體規(guī)劃對接，發(fā)揮道路運(yùn)輸獨(dú)特粘性，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；應(yīng)充分利用信息技術(shù)，打通公鐵基地車輛裝備及一體化運(yùn)作模式；要堅(jiān)持客戶需求導(dǎo)向，市場化運(yùn)作，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸物流，以整合創(chuàng)新價值。