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去年，僅“雙十一”當天，天貓、淘寶就創(chuàng)下了912億元成交額和4.67億件快遞訂單的紀錄。中國快遞協會、菜鳥網絡預計，今年“雙十一”期間，各項數據將會再度被大幅刷新，快遞全行業(yè)業(yè)務量或將達到10.5億件，比去年同期增長35%。
　　面對今年的“雙十一”，快遞企業(yè)也做好了應對。記者采訪發(fā)現，截至去年年底，“三通一達”四大快遞企業(yè)，各家擁有的車輛數都超過了27000輛，遍布全國的分撥中心也超過了60個，且大都已啟用自動化分揀設備來提高效率。
　　韻達速遞常務副總裁周柏根表示，目前韻達速遞的10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了1萬輛左右。據介紹，韻達速遞的自動分揀流水線環(huán)長約200米左右，托盤300余臺，運行速度2米/秒，每小時可處理2萬余票快件，整個系統實現了高度信息化與自動化。
　　而菜鳥網絡CTO王文彬介紹說，在去年已基本解決爆倉的基礎上，菜鳥網絡今年將繼續(xù)升級智能分單系統，以推動聚單直發(fā)、智選物流、物流云等產品使用。“比如，今年推出的‘聚單直發(fā)’數據產品，可以在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中生產，快遞公司按目的地區(qū)域分類、裝車發(fā)貨、直接配送，從而實現大量訂單的前置發(fā)貨，時效至少能提升10小時以上。”
　　目前，各大快遞公司的場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個臺階，但作為最后“一公里”的末端網點或仍是今年“雙十一”的最大短板，其中的主要問題還是人員缺乏以及素質較低。
　　記者近期采訪了幾家快遞網點，得到的答復如出一轍，“‘雙十一’我們不缺件只缺人！”
　　趕集網在今年年初曾發(fā)布過一份藍領招聘數據報告。報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，去年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節(jié)后快遞員用工缺口達240萬。像“雙十一”這樣的特殊時期，用工缺口更大。
　　菜鳥網絡信息顯示，截至10月份，相比運能和技術上的準備，快遞企業(yè)應對“雙十一”的人員儲備依然嚴重不足。為此，快遞公司早早開始了“搶人大戰(zhàn)”。記者在幾家主流招聘網站上輸入“快遞員、上海”等關鍵詞，看到德邦物流、天天快遞、順豐、圓通、京東等都發(fā)布了大量招聘信息，月薪資均在5000元至8000元之間。
　　末端網點存在的另一個比較嚴重的問題是安全。“雙十一”期間為收派、處理海量包裹，各快遞網點、中轉中心都需要補充大量臨時工。在此過程中，收件是否實名，是否開箱驗視，是否經過安檢……很多問題都會隨之暴露出來，帶來安全隱患。
　　對此，國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林在中國快遞協會近期召開的“雙十一”服務動員會上提醒說，越是業(yè)務旺季，越要守住安全底線，今年的“雙十一”期間，要合理控制件量規(guī)模，確保安全生產和服務質量提升。
　　業(yè)內人士認為，“雙十一”已成為一個特殊的購物季，年年都會有。面對這一“常態(tài)”，快遞企業(yè)總是以“上陣之前磨刀”的心態(tài)應對，而要改變這種狀況目前還不現實，但每一次“雙十一”都是一次暴露問題、修正問題的契機，有助于快遞企業(yè)補短板、提升“內功” 。
　　事實上，“合理控制件量”不僅對“雙十一”重要，對快遞業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展也至關重要。目前“三通一達”的電商件比重都超過70%，這種高依賴也是一柄“雙刃劍”，造成快遞企業(yè)在電商面前難有定價權。國家郵政局的統計數據顯示，2008年我國快件平均單價為27元，2015年降到13.4元，今年前三季度跌至12.81元。許多加盟網點已處于微利甚至虧損狀態(tài)。
　　此外，電商增速本身也在放緩。國家統計局的最新數據顯示，2016年前三季度，中國網上零售額34651億元，增速為26.1%。從2014年的49.7%，到2015年的33.3%。三年來，增速幾乎“腰斬”?？梢灶A期，如果對電商的依賴度持續(xù)居高不下，后者增速下滑帶來的壓力必將進一步傳導至快遞業(yè)。因此，快遞行業(yè)要更加清醒地認識到創(chuàng)新轉型的緊迫性和重要性。
　　國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實力的增強，快遞企業(yè)應付出更大努力，在產品差異化、智能化、高端化等方面實現新跨越。