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搭上電商的平臺，生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以賣到四面八方，而大閘蟹等生鮮農(nóng)產(chǎn)品更是搭上專機(jī)，一日千里地送上全國各地乃至海外的餐桌上。雖然有了“飛的”，但生鮮冷鏈還有不少“痛點(diǎn)”，打通這些障礙，生鮮物流才不會“痛”。

生鮮打“飛的”，到新疆只要3天

大縱湖大閘蟹協(xié)會已經(jīng)在天貓開了5家規(guī)模較大的店鋪，在京東、蘇寧、順豐、建行的平臺上也都有店鋪，還涉足微信銷售。鹽城大縱湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會陳長榮說，即將開通香港線路，和順豐合作，每公斤快遞價(jià)格應(yīng)比去北京高出4-6元。

江蘇的大閘蟹，“打飛的”3天就可端上新疆的餐桌，兩天可以“爬”上北京、深圳、廣州市民的餐桌。記者近日從省郵政管理局了解到，我省今年多家快遞公司安排了大閘蟹運(yùn)送專機(jī)，運(yùn)送范圍幾乎覆蓋國內(nèi)所有省市。今年EMS、順豐等物流大企業(yè)在大閘蟹快遞上下足血本。中國郵政準(zhǔn)備了2架專機(jī)、7條冷鏈專線，并調(diào)動南京、無錫兩個集散中心，投入陽澄湖大閘蟹配送服務(wù)。順豐在蘇南就安排了3架以上的螃蟹航班，江浙滬次日中午送到，新疆云南也只要3天。

大閘蟹只是快遞生鮮市場的一個縮影。無錫特產(chǎn)陽山水蜜桃，今年減產(chǎn)四成，但通過“打飛的”賣到北京、新加坡等大城市，對外銷售額反而提高不少。無錫郵政局還為楊梅、櫻桃、春茶等農(nóng)戶牽線快遞公司，令農(nóng)民收入大大提高。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松告訴記者：“2015年全國生鮮電商交易總額為500億元，年均增長率將超過50%。”

電商很努力，湖邊建冷庫

正值螃蟹肥美時(shí)，大縱湖大閘蟹協(xié)會的人特別忙。協(xié)會工作人員告訴記者，鹽城13.5萬畝螃蟹養(yǎng)殖面積，每年出貨量超1萬噸，產(chǎn)值超10億元，其中電商銷售比重已提升到20%。“大家越來越接受電商，其比重今年還會進(jìn)一步提升。我們今年將通過韓龍跨境電子商務(wù)公司，把本地大閘蟹、小龍蝦配送到東亞、東南亞。”

從中秋開始，在陽澄湖做大閘蟹電商的闞俊杰就閑不下來了。他告訴記者，這陣子，每天早上四五點(diǎn)，工人就在池塘里忙活開了，每天要向全國發(fā)送快件上千單。今年預(yù)售情況好于往年，螃蟹價(jià)格高了10%。

吃螃蟹要的就是一個新鮮，但是運(yùn)輸中螃蟹的存活和新鮮度是個巨大的挑戰(zhàn)，因此電商在包裝時(shí)都格外注意。順豐無錫分公司大閘蟹項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王雪峰表示，今年公司投入1000萬元，建立了行業(yè)首個冷運(yùn)包裝實(shí)驗(yàn)室，測試和優(yōu)化大閘蟹快遞包裝的最佳方案，將運(yùn)輸中的大閘蟹生存時(shí)間延長至72小時(shí)以上。

京東今年開辟大閘蟹綠色物流通道，確保大閘蟹48小時(shí)內(nèi)可以寄達(dá)。京東還首次把生鮮倉庫直接建到陽澄湖邊，并放出豪言，業(yè)務(wù)量要做到2100噸陽澄湖大閘蟹年產(chǎn)量的一半。開捕首日，京東大閘蟹銷售量是去年的2倍。

叫好不賺錢，冷鏈不能“冷”

這幾天，新疆蒙古族導(dǎo)游巴特正在準(zhǔn)備載重卡車。跟往年一樣，他要趕在冬天之前，把幾千噸新疆羊肉分批送往包括南京在內(nèi)的大城市火鍋店。“冷鏈物流費(fèi)用高!”巴特在電話中感嘆，“正宗新疆羊肉送到南京，價(jià)格就從產(chǎn)地的每公斤50元漲到70元。”

在巴特的家鄉(xiāng)博樂，韻達(dá)公司快遞費(fèi)用為：100公斤以上每公斤8元，100公斤以下價(jià)格翻好幾倍。巴特的生意越來越難做了。他有點(diǎn)無奈地說：“雖然貴，但可能我也要轉(zhuǎn)飛機(jī)快遞了。”新疆的快遞公司已開始用飛機(jī)向內(nèi)地空運(yùn)新鮮羊肉。

生鮮電商作為電商中最難啃的骨頭，成本高，客單價(jià)低，費(fèi)用率居高難下。去年全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有40多家盈利，95%虧損。一年來，有一大批中小電商企業(yè)退出生鮮行業(yè)，包括曾獲亞馬遜2000萬美元注資的美味七七，還有半成品凈菜電商青年菜君等。

在南京從事螃蟹銷售的李善來告訴記者，他國慶節(jié)前到高淳水產(chǎn)市場拿貨，時(shí)值深夜，又下著大雨，但市場周邊被拿貨車輛堵得死死的。“高淳拿貨，上海銷售，如果走物流，每只運(yùn)費(fèi)2元。問題不在運(yùn)價(jià)，而是電商保鮮技術(shù)不好，物流殘次品率高，我們對電商不太信任，就自己包車來拉。”

更大的“痛”是基礎(chǔ)設(shè)施匱乏。生鮮冷鏈物流的成本比普通商品物流高出1到2倍，冷鏈成本占到銷售額的25%到40%。歐美國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，基本上由公共財(cái)政投資，但我國缺乏冷鏈公共服務(wù)平臺，不少電商只能委托順豐等第三方平臺來完成運(yùn)輸和配送。

大企業(yè)舍得一擲千金，中小企業(yè)卻不能。許多生鮮電商都是死在自建冷鏈的高成本上。鹽城市農(nóng)技推廣中心丁主任告訴記者，他考察過很多生鮮電商企業(yè)，做蔬菜豬肉的，全在賠錢。鹽城有一個送菜網(wǎng)，2年虧了200多萬元，實(shí)在堅(jiān)持不下去，關(guān)閉了。

耕新鮮CEO趙喆認(rèn)為，必須推動公共冷鏈平臺建設(shè)，向中小電商提供公共服務(wù)。“生鮮電商首先要讓消費(fèi)者深度參與，才能讓農(nóng)民告別市場風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的角色。”江蘇郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月新對記者說，江蘇正在推進(jìn)快遞下鄉(xiāng)工程，在縣城建設(shè)電商產(chǎn)業(yè)園，突出倉配一體化、冷鏈配送等功能，平臺讓快遞企業(yè)共享。還有專家建議，不僅應(yīng)該補(bǔ)貼物流，還要補(bǔ)貼小區(qū)冷藏柜建設(shè)，解決保鮮問題。