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新版GB1589以及新治超規(guī)定實(shí)行后，中國物流用車市場像是經(jīng)歷了一場地震，有的人迷茫，有的人觀望，有的人堅(jiān)持。

對于商用車廠商來說，重要的是保持正確和清醒的認(rèn)識(shí)以及客觀的理解，根據(jù)用戶需求引導(dǎo)消費(fèi)并提供適用的產(chǎn)品和服務(wù)。

拿著宣傳單：買，還是不買？

10月15日，“2016第九屆中國（濟(jì)南）國際商用車展覽會(huì)”開幕。作為一年一度的商用車廠商大聚會(huì)，主辦方除組織觀眾參觀車輛外，還組織了小型的媒體見面會(huì)。

會(huì)上，大家自然少不了對新版GB1589這個(gè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行一番探討。在此，第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）記者就來為您提煉廠商“寫”給廣大物流用戶的6條實(shí)用建議。

建議1：6×4將取代

6×2的主導(dǎo)地位

6×4車型將成主流，中國重汽亮劍產(chǎn)品

6×4將成主流，即便沒有廠家推動(dòng)，物流人也該主動(dòng)行動(dòng)。

① 在政策實(shí)施前，6×2牽引車是主導(dǎo)。6×2以其自重輕、與6×4載重同為55噸上限、可以實(shí)現(xiàn)多拉等優(yōu)勢，能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更大收益。

② 新政實(shí)施后，對標(biāo)6×4，6×2車型總體顯弱勢。相比6×4，很多人直指在國外根本就不可能存在這樣的單橋車，6×2就是“政策車”“怪胎”，驅(qū)動(dòng)性不足等。

最重要的，6×2及其掛車等合計(jì)載重不超過46噸，比6×4限重49噸少了3噸。雖說6×2可以拉輕泡貨，但對于一些個(gè)體車主來說，誰能保證一直都有輕泡貨拉？

實(shí)現(xiàn)不了多拉，再加上些許不足，專業(yè)物流運(yùn)輸從業(yè)者自然多選6×4。

濟(jì)南商用車展期間，一汽解放、中國重汽、福田、陜汽的主打車型都離不開6×4。據(jù)各品牌銷售負(fù)責(zé)人透露，用戶現(xiàn)在買車比剛實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)前更理性，有的人直奔6×4而來。

建議2：8×4仍大用，

部分可調(diào)換4×2加掛

歐曼8×4載貨車是這個(gè)樣子滴

新版GB1589發(fā)布不久，不少網(wǎng)友吐槽8×4車型限載重31噸是要直接斃掉這個(gè)自重10多噸的車型。后來，記者也采訪了一些8×4車主，他們都認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)對他們的限制很大。

但是，請注意：這里指的多是自卸車、工程車一類，中短途8×4載貨車則非重點(diǎn)。

為什么這么說？記者在濟(jì)南商用車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，此次中國重汽、一汽、陜汽等廠商都展出了該車型，而廠家對用戶的需求厘得非常清。

① 中短途運(yùn)輸用戶沒有過多影響。陜汽山東區(qū)域銷售經(jīng)理朱先生說，8×4沒活路的，可能都是一些自卸車主。其對中短途運(yùn)輸用戶影響并不大，這類用戶，多數(shù)不是為了拉重貨。

② 若更換，可考慮4×2加掛。如果一定用8×4拉重貨，中國重汽集團(tuán)市場部總經(jīng)理劉正濤給出建議，自有8×4的車主可以考慮更換4×2加兩軸掛車形式。

建議3：選輕量化產(chǎn)品成趨勢，

但還要看實(shí)效

陜汽輕量化產(chǎn)品（左一）搶鏡

新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)定，對車輛影響最大的是尺寸和載重。坊間討論最多的，也是8×4、6×2、6×4等車型載重問題。

① 輕量化車型將更有優(yōu)勢。劉正濤介紹，中國重汽根據(jù)新版GB1589的需要，將在輕量化車型的研發(fā)方面做持續(xù)的努力?，F(xiàn)在T7 6×4牽引車已經(jīng)做到自重8.2噸，傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)同類車輛自重是8.8噸-9噸；另一款將整車再優(yōu)化的豪瀚6×4，可以做到自重7.3噸，這幾乎是重卡行業(yè)同類車型最低的自重值。

除中國重汽推廣輕量化車型外，一汽解放、陜汽都在推廣輕量化車型。但劉正濤同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，輕量化是有條件的輕量化，要在保證可靠性的前提下進(jìn)行降自重，如果不在整車降自重基礎(chǔ)上有突破，一定會(huì)對整車安全、可靠性構(gòu)成影響。

② 切莫掉進(jìn)概念性輕量化“陷阱”。強(qiáng)調(diào)輕量化同時(shí)，也有人認(rèn)為一些輕量化車很可能還停留在概念上，用戶選車時(shí)應(yīng)多做對比。

建議4：“快速、節(jié)油、智能、

舒適、服務(wù)”仍最關(guān)鍵

① 根據(jù)政策要求選車，但不能丟掉最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)需要。目前，絕對大部分廠商都將車輛速度、節(jié)省燃油、駕駛的舒適性、車輛智能管控以及服務(wù)作為車輛的核心優(yōu)勢。

比如，大部分陜汽忠實(shí)用戶則仍看重陜汽的三大黃金組合：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德后橋。盡管陜汽X3000系列車型已經(jīng)在智能化等方面有所升級，但這三大黃金組合卻不曾改變。

對于用戶來說，多年來陜汽三大總成已構(gòu)成一定的影響力，各地銷量較大，車輛更換零部件也可以很輕松。若輕易更換車輛，特別是冒然選擇一款進(jìn)口車，車輛不出問題則可，一旦出現(xiàn)故障，服務(wù)跟不上，維修配件有的從國外發(fā)貨，真正耽擱不少時(shí)間。

② 除車輛性能等優(yōu)勢外，這些細(xì)節(jié)也至關(guān)重要。記者留意到，在濟(jì)南商用車展期間，廠商們談到新車改進(jìn)，總是不離舒適性。

比如，加寬駕駛室臥鋪寬度，采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，改進(jìn)方向盤使駕駛員更清楚地看到儀表盤等，其都考慮到了物流用車的一些細(xì)節(jié)，而這些對于年輕些的駕駛員（80、90年代出生的）來說很重要。

駕駛室臥鋪超寬、車輛智能化、廠商對方向盤的改進(jìn)等細(xì)節(jié)見真功

建議5：新購車輛

需更高層次的質(zhì)量、服務(wù)保障

廠商提供了好車，用戶高高興興地開著上路。后續(xù)，車輛是否耐用，服務(wù)是否有保障是在新形勢下非常重要的一點(diǎn)。

記者在與廠商、經(jīng)銷商探討車輛相關(guān)問題時(shí)注意到：

① 有的廠商既注重新產(chǎn)品更新，又注重質(zhì)量和服務(wù)方面的跟進(jìn)。比如，中國重汽深耕“親人服務(wù)”，還與經(jīng)銷商共同開展車輛置換等服務(wù)，有些品牌的經(jīng)銷商在銷售新車的同時(shí)也開展了二手車相關(guān)業(yè)務(wù)。

② 目前，有車輛廠商還與經(jīng)銷商合作，正開展許多后市場服務(wù)。車輛是否帶來較好經(jīng)濟(jì)效益，跑得快、配置好、少維修是用戶的必然要求；車輛壽命怎樣、殘值如何，也是用戶所需。

也就是說，用戶不但把車買回來，很好用，過幾年還可能賣出個(gè)好的二手車價(jià)錢，才最完美。那么，這就要考驗(yàn)廠商在整個(gè)服務(wù)鏈條上的服務(wù)能力，物流用戶可多加考查。

建議6：

換車潮已現(xiàn)，先下手為強(qiáng)

無論如何，新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)定都已開始實(shí)施，有些車輛必然要面臨淘汰或更換。

①新國標(biāo)實(shí)施后，對一些車輛的尺寸、載重作了嚴(yán)格要求，并且全國一盤棋嚴(yán)格限制。

其結(jié)果就是，必然會(huì)淘汰一批不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的車輛，這些車輛將在短時(shí)間內(nèi)不至于銷聲匿跡，但遲早會(huì)退出市場。

比如，此前記者就17.5米大板嚴(yán)禁上路的問題，詢問過相關(guān)專家。

專家表示該車按規(guī)定系滿足大件運(yùn)輸需要而生，普貨運(yùn)輸為了裝卸方便應(yīng)用的安全隱患極大。如此，若嚴(yán)格實(shí)施，17.5米大板也將被部分淘汰，取而代之其他標(biāo)準(zhǔn)車型。

同時(shí)，如目前用6×2、8×4拉重貨的用戶，也可能面臨換6×4、4×2加掛的可能。

②在濟(jì)南商用車展現(xiàn)場，一汽解放山東區(qū)域某市場負(fù)責(zé)人介紹說，除新國標(biāo)對換車產(chǎn)生影響外，當(dāng)前國Ⅳ換國Ⅴ階段對不少用戶，也是更換車輛的時(shí)機(jī)。

所以，如今車輛廠商通過各類活動(dòng)和促銷主推重點(diǎn)車型，用戶及早行動(dòng)，能拿到些促銷實(shí)惠，也可早些進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配，抓住些商機(jī)。

總之，新版GB1589和治超新規(guī)帶給物流業(yè)巨大的用車改變，也為車輛減輕了自重，加上廠商完善的后續(xù)支持，其后物流用車效率也定將大大提升。

而在此適應(yīng)新政過程中，相比新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)帶來的陣痛，物流人了解和吃透了這些行情，心里有了標(biāo)尺，按規(guī)定開合規(guī)的車輛上路，從事物流業(yè)務(wù)時(shí)也必更有信心。