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根據(jù)交通部公布的數(shù)字，前三季度全社會貨運量增速回升，其中鐵路貨運量在8月實現(xiàn)了1%的增速，扭轉(zhuǎn)了2014年以來該項數(shù)字的負增長態(tài)勢。

眾所周知，相對于其他交通方式，鐵路貨運的優(yōu)勢明顯：發(fā)達的路網(wǎng)、充足的運能、雄厚的實力以及安全便捷、低成本、全天候、網(wǎng)絡化、綠色環(huán)保的運輸方式，使鐵路具有極強的競爭力。

但運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比，鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。特別在當前中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，以往鐵路引以為傲的長途運輸，也在時效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。加之體制僵化，在激烈的市場競爭中，鐵路漸漸處于“下風”，數(shù)年來，貨運量逐步下滑。

為了生存，為了發(fā)展，鐵路加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一方面實行貨運體制改革，貨運中心的專項專營取代了以前的車站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的現(xiàn)象，明確責任劃分；新式的運營體系，增加了營銷部門，更方便與客戶構(gòu)建溝通橋梁，從“等客來”變?yōu)樯祥T服務，利于增加貨源。

另一方面，鐵路部門依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，推了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，通過開通網(wǎng)上“貨物追蹤、貨運咨詢、運費查詢”等功能，使企業(yè)貨主足不出戶，在指尖滑動中就完成貨物發(fā)送的辦理和查詢；

在過去很長一段時間里，鐵路貨運增量主要依賴于黑貨。隨著中央“三去一降一補”改革政策的出臺，借助黑貨作為增量已不現(xiàn)實。面對前所未有的困難，鐵總采取“既抱西瓜，又撿芝麻”方式開展其他品類營銷，擴大白貨占打破依賴黑貨增量的歷史。各鐵路局按品類和網(wǎng)絡式相結(jié)合的營銷策略，對管內(nèi)各企業(yè)走訪摸底，既抓大宗貨物，又抓零散快運，充分挖掘其他品類貨源，實現(xiàn)了逆勢新突破。

鐵路部門數(shù)字顯示，今年9月23日至25日，全路連續(xù)3天裝車達到13萬車以上，創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。這一成績的取得，并非是鐵路部門朝夕“瞬間”之功，而是長期改體制、重發(fā)展、挖潛能、不懈怠的努力與積淀。

改革道路任重道遠。面對貨運下滑壓力，鐵路通過制定的一系列措施，打通了服務企業(yè)的最后一公里，實現(xiàn)了自2014年以來首次同比增長，說明鐵總供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已取得初步成效，前景值得期待。