日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

9月21日，GB1589-2016于北京時間零點起正式實施，與此同時，被稱為史上最嚴、規(guī)模最大的治超工作（整治公路貨車違法超限超載行為專項行動）同步進行。

今天是新政施行的第10天，據(jù)陸鯨平臺一組數(shù)據(jù)顯示，治超后全國日均找貨司機同比減少了15%，物流從業(yè)者正在經(jīng)歷一場前所未有的大考驗。

難以逾越的治超之殤

“跑貨運90%都是超載的，我不超載，別人超載，我就沒了客源，就算裝上貨了，我跑了一趟車反倒賠錢了。”因為治超令，有著8年經(jīng)驗的貨運司機老王決定先回家搞秋收，停運觀望觀望。

隨著物流新政的落地施行，一場覆及整個中國物流生態(tài)的“蝴蝶效應(yīng)”被徹底引發(fā)。根據(jù)各大媒體近期的跟蹤報道，全國各地已經(jīng)發(fā)生多起查超罰扣事件，部分貨車出現(xiàn)停運現(xiàn)象，僅新政施行首日，有數(shù)據(jù)表明貨車流量便應(yīng)聲驟降3.7%，治超對3000萬貨運司機的影響可見一斑。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因為治超造成的短期運力供應(yīng)不足，還將誘發(fā)運費大幅上漲，漲幅或在20%－30%左右，貨源將漸漸向鐵路運輸傾斜。

如何轉(zhuǎn)嫁新政成本，各方仍未達成默契，司機方選擇觀望避風；物流企業(yè)簽了運輸合同，只剩硬扛；貨主方考慮下家要是漲價，就另覓他處……

回顧治超歷史，從GB1589-2004到GB1589-2016，治超實則從來沒有停過，時松時緊、時抓時放，好如一波又一波的浪潮，物流人在其間踏浪而行、習以為常。治超不僅是項政策，更是個社會問題、經(jīng)濟問題，多措并舉綜合治理，才能標本兼治。

堵不如疏給治超留時間

物流新政的初衷是為解決行業(yè)運行效率、標準規(guī)范和安全問題。長遠來看，治超是物流行業(yè)走向規(guī)范化的一次重大改革，對未來發(fā)展有重要意義。另一方面，通過政策有形的手與市場無形的手協(xié)同做頂層設(shè)計，將給經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)和資本催化，野蠻生長的物流行業(yè)帶來一次洗牌，以良幣驅(qū)逐劣幣。

“治超是好事，但建議留有合理的預(yù)備和過渡時間，一刀切的重罰并不是解決問題的有效手段。” 陸鯨FBA蘇州分會會長李建表示，物流公司多是和發(fā)貨客戶簽了年度合同，治超需要給提價預(yù)留過渡時間，否則擠壓的是三方物流和專線公司的利潤空間，最后影響的還是發(fā)貨人整體運輸時效和穩(wěn)定性，也會造成一定的質(zhì)疑與反彈。

在目前的治超問題上，物流行業(yè)從業(yè)者與政策制定者之間，是存在信息不對稱以及角度偏差的。中國物流行業(yè)的主體是個體司機，對于他們來說謀生才是擺在第一位的，而政策制定者則是從經(jīng)濟調(diào)控的角度考慮問題。因而堵不如疏，相比于雷厲風行的重罰，針對物流從業(yè)者的所處現(xiàn)狀，制定配套的緩沖政策，鼓勵和引導(dǎo)更多人去使用標準貨車，完成合法合規(guī)化上路，是更快更好更穩(wěn)地達成治超目標的良計。