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國務(wù)院辦公廳9月26日轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)，提出到2018年，物流業(yè)“降本增效”取得明顯成效。其中，科學(xué)合理確定車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低物流企業(yè)運(yùn)輸收費(fèi)水平。

記者注意到，在降稅清費(fèi)方面，《方案》提出要降低物流企業(yè)運(yùn)輸收費(fèi)水平。抓緊修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，調(diào)整完善收費(fèi)公路政策，科學(xué)合理確定車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。貫徹落實(shí)《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，取消營運(yùn)車輛二級維護(hù)強(qiáng)制性檢測。

《方案》還要求，健全農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)建設(shè)，完善縣鄉(xiāng)村三級物流配送網(wǎng)絡(luò)。

深圳大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)教授韓彪認(rèn)為，方案中的政策應(yīng)該會(huì)降低物流企業(yè)的成本，比如取消政府還貸二級公路收費(fèi)，這項(xiàng)政策其實(shí)已經(jīng)實(shí)行了幾年。不過對于是否能降低快遞行業(yè)的運(yùn)輸成本，則要看最后政策的制定情況。

對于農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)的建設(shè)，韓彪認(rèn)為，除了郵政之外，其他快遞公司大多屬于民營企業(yè)，主要受市場調(diào)控，如果布局有利可圖可能會(huì)向農(nóng)村延伸，比如江浙已經(jīng)布局到鎮(zhèn)里面以及一些大的行政村;但經(jīng)濟(jì)不是特別發(fā)達(dá)、快遞需求不是特別大的地區(qū)可能就不會(huì)布局。