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②17.5米大板車治理難度大。17.5米大板車治理難點(diǎn)在哪呢？首先其用戶基數(shù)大，直接禁止其上路不現(xiàn)實(shí)，大板車存在時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)其也產(chǎn)生了一定的粘性，它的退出勢(shì)必也會(huì)造成運(yùn)費(fèi)上調(diào)，個(gè)體散戶和中小物流企業(yè)面臨短期生存陣痛。

③甩掛運(yùn)輸或成為替代方向。早在2015年甩掛運(yùn)輸峰會(huì)召開(kāi)時(shí)，戰(zhàn)榆林在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時(shí)就談及，交通運(yùn)輸部將聯(lián)合相關(guān)執(zhí)法部門加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁大件運(yùn)輸專用車型從事普通貨物運(yùn)輸，超出GB1589車長(zhǎng)限制的半掛車型禁止在高速公路通行，重點(diǎn)查處超限掛車。同時(shí)引導(dǎo)既有車輛加快淘汰，鼓勵(lì)車輛更新和使用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化車型。

為了改善目前超限半掛車擾亂公路貨運(yùn)行業(yè)的局面，交通運(yùn)輸部參照歐美雙掛車標(biāo)準(zhǔn)，制定出三種模塊化超長(zhǎng)汽車列車車型選型方案。

在目前的法規(guī)條件下，車輛的高和寬都有嚴(yán)格的限制，如果想要增加車輛的載貨容積，只有通過(guò)增加車輛的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。使用超長(zhǎng)汽車列車的核心目的是為了提高企業(yè)的運(yùn)輸效率，增強(qiáng)安全水平，增加運(yùn)輸效益，促進(jìn)節(jié)能減排。

由此可以判斷交通運(yùn)輸部希望把17.5米大板車這種非標(biāo)車型逐步引導(dǎo)替換為超長(zhǎng)汽車列車也就是甩掛專用車型。

但這種做法也面臨兩個(gè)考驗(yàn)：

第一，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V需要較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，并且目前的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)都是規(guī)模比較大的物流企業(yè)，中小物流企業(yè)既面臨政策準(zhǔn)入，又面臨貨源、資金、技術(shù)的限制。

第二，部分物流企業(yè)在疑惑，超長(zhǎng)汽車列車是否一定比17.5米大板車更為安全？

二、集裝箱運(yùn)輸車受較大影響

今天中午，河北保定天乙亨通物流公司向小編反映說(shuō)，新GB1589對(duì)集裝箱運(yùn)輸造成了不小影響，當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門也在為集裝箱運(yùn)輸車輛的尺寸犯愁。

新GB15891規(guī)定車輛限高為4米，寬2.55米，但從集裝箱運(yùn)輸車輛的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，天乙亨通物流公司的集裝箱寬度為2.8米，也有寬度為3米的車輛；高度方面，集裝箱頂部距離地面高度為4.3-4.4米。

天乙亨通物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，集裝箱高度和寬度都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，箱體高度根本無(wú)法改變，而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標(biāo)準(zhǔn)。

集裝箱運(yùn)輸車輛超高、超寬的問(wèn)題具體如何解決，天乙亨通物流公司已向當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門反映，但當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門也比較犯愁。

三、雙排轎運(yùn)車嚴(yán)禁上路

北京市的公路指示標(biāo)志自中秋節(jié)（9月15日）前后，已經(jīng)開(kāi)始提示“2016年9月21起禁止雙排商品運(yùn)輸車上路行駛”，提前對(duì)超載超限新規(guī)進(jìn)行了治理前的宣傳。

河北省出臺(tái)的治超新規(guī)，主要強(qiáng)調(diào)了三個(gè)方面，一是規(guī)定從9月21日起，禁止“雙排轎運(yùn)車”上路。

河南省交通運(yùn)輸廳近日在漯河召開(kāi)全省交通運(yùn)輸治超工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨推進(jìn)貨車超限超載治理工作培訓(xùn)班上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自9月21日起，全面禁止“雙排車”上路通行。自2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行。

陜西省交通運(yùn)輸廳、公安廳發(fā)布《關(guān)于車輛運(yùn)輸車路面治理工作的通告》，通告稱自9月21日起，8時(shí)起，陜西省高速公路上的車輛運(yùn)輸車，嚴(yán)格執(zhí)行上下各一列的裝載方式（即“1+1”模式），對(duì)發(fā)現(xiàn)的雙排或三層裝載的貨車將一律勸返。對(duì)拒不聽(tīng)從勸返的，將依法處罰并強(qiáng)制卸載。9月26日起，嚴(yán)禁雙排車輛運(yùn)輸車上路。注意，是陜西省全省公路都禁行。從2018年7月1日起，陜西省高速和普通公路上的車輛運(yùn)輸車都必須符合GB1589的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著陜西省的車輛運(yùn)輸車只有不到兩年的調(diào)整時(shí)間。

云南省自9月21日起，將全面禁止“雙排車”通行，尤其是禁止“雙排車”進(jìn)入高速公路。不過(guò)，在2018年6月30日前的過(guò)渡期內(nèi)，將暫時(shí)允許注冊(cè)登記的“單排車”過(guò)渡運(yùn)行。

黑龍江省交通運(yùn)輸廳規(guī)定，自2016年9月21日起，嚴(yán)禁“雙排車”進(jìn)入高速公路。

區(qū)域說(shuō)： 你的難兄難弟在哪里

①全國(guó)貨車流量驟降3.7%，山東近10%貨車選擇蝸居。匯通天下G7大數(shù)據(jù)顯示，治超開(kāi)始的第一個(gè)早晨，全國(guó)貨車流量驟降3.7%。此次治超行動(dòng)，規(guī)范之嚴(yán)苛，查處之嚴(yán)格都是前所未有的。這股治超的龍卷風(fēng)，已席卷全國(guó)多地。

從影響力度來(lái)看，山東省降幅最明顯，接近10%，近十分之一的貨車，今日選擇“蝸居”。估計(jì)山東物流業(yè)的人們已經(jīng)哭暈啦。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，安徽省、河北省、陜西省、天津市和遼寧省也算得上“難兄難弟”啦。受治超影響，貨車流量影響最大的5大地區(qū)。

②陜西：煤炭重地神木受沖擊大。從市場(chǎng)反饋情況來(lái)看，隨著專項(xiàng)整治公路貨車違法超限通知的發(fā)布，煤炭行業(yè)首當(dāng)其沖受到影響。

據(jù)了解，自9月21日上午開(kāi)始，神木境內(nèi)的多半煤礦場(chǎng)地已經(jīng)看不到外省市拉煤貨車的身影，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕緵](méi)有，僅有部分走站臺(tái)山西五寨等方向的短途，昔日繁忙煤車長(zhǎng)龍盛景不再，眼下只?？諘鐖?chǎng)地上黝黑的煤堆。

今年下半年，隨著煤炭銷售市場(chǎng)的火爆，神木店塔可是煤車必經(jīng)常堵之地，煤車長(zhǎng)龍顯而易見(jiàn)。昨日的店塔區(qū)域卻一改常態(tài)，公路暢通無(wú)阻，只看見(jiàn)個(gè)別遺留返程的長(zhǎng)途車疾馳而過(guò)，快馬加鞭也是為了趕在政策執(zhí)行前回去。

運(yùn)價(jià)說(shuō)：部分貨車停運(yùn) 運(yùn)費(fèi)上調(diào)成現(xiàn)實(shí)

①已有物流企業(yè)上調(diào)運(yùn)費(fèi)。在9·21治超新規(guī)實(shí)施之前，部分物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始上調(diào)運(yùn)費(fèi)，福建平通物流公司發(fā)文稱從9月21日開(kāi)始，運(yùn)費(fèi)將會(huì)上調(diào)30-50%。

在日前召開(kāi)的重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)形勢(shì)分析座談會(huì)上，部分物流企業(yè)代表談到，9·21治超新規(guī)實(shí)施之后，運(yùn)輸成本上升，干線運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)上調(diào)30%是很有可能發(fā)生的事情。這部分物流成本的上升也會(huì)加重制造業(yè)的物流成本。

但是也有部分物流企業(yè)認(rèn)為，物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)上漲也會(huì)引發(fā)一系列的隱憂。首先，物流企業(yè)能否同時(shí)上漲運(yùn)費(fèi)，如果只有一部分物流企業(yè)上漲運(yùn)費(fèi)，這部分物流企業(yè)是否會(huì)失去原有的客戶，成為治超新規(guī)最先的犧牲品？

②停運(yùn)以躲避風(fēng)頭、并等待運(yùn)費(fèi)上調(diào)。面對(duì)治超新規(guī)，部分警惕性高的卡車司機(jī)已經(jīng)選擇停運(yùn)，一方面為躲避罰款的風(fēng)頭，另一方面，則期待運(yùn)費(fèi)上調(diào)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，治超新規(guī)實(shí)施后，停運(yùn)的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車輛已經(jīng)有10%選擇停運(yùn)，尤其是重載運(yùn)輸受影響比較大，部分地區(qū)出現(xiàn)找車難題。

陜西神木的長(zhǎng)途司機(jī)師傅們已經(jīng)提前進(jìn)入停車等待觀望狀態(tài)，一來(lái)減少幾噸的量來(lái)回跑運(yùn)輸，開(kāi)支成本較大得不償失，二來(lái)對(duì)新政存在疑惑，只能靜待觀望，覺(jué)得運(yùn)費(fèi)大漲是勢(shì)在必得。今天，神木到鞏義的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲40元左右。

（部分資料來(lái)源于四川日?qǐng)?bào)、煤老板網(wǎng)市場(chǎng)、匯通天下G7等，第一物流全媒體整理報(bào)道）

小編點(diǎn)評(píng)

新國(guó)標(biāo)及治超能否再造公路物流新生態(tài)

9·21公路貨運(yùn)治超新規(guī)嚴(yán)格落實(shí)已成定局，傳統(tǒng)的非標(biāo)運(yùn)輸、靠超載超限盈利的模式已經(jīng)走到盡頭。物流企業(yè)、上游制造業(yè)、下游卡車司機(jī)在短期之內(nèi)會(huì)進(jìn)行一場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的博弈，但最終運(yùn)費(fèi)上調(diào)的部分會(huì)轉(zhuǎn)移給終端消費(fèi)者。

對(duì)于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸而言，公路運(yùn)費(fèi)的上漲是否會(huì)造成一部分訂單轉(zhuǎn)移到鐵路上，也是值得關(guān)注的問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)谋舜硕ㄎ缓褪袌?chǎng)版圖或許會(huì)有新的變化。

17.5米大板車已經(jīng)在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸市場(chǎng)上形成泛濫之勢(shì)，如果取締，是否能夠?yàn)橹行∥锪髌髽I(yè)和個(gè)體車主提供一個(gè)可供選擇的減損方案；如果不取締，如何保證公平競(jìng)爭(zhēng)？如何把17.5米大板車引回大件運(yùn)輸車的原本用途上？這些是值得行業(yè)主管部分深思的問(wèn)題。

行業(yè)需要理性，效率與安全需要達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，治超對(duì)于物流行業(yè)而言意味著單位時(shí)間和車輛的效率降低，但對(duì)于社會(huì)而言，治超則是保障交通運(yùn)輸安全和交通工程使用壽命的重要措施。在效率、安全和上升的運(yùn)費(fèi)成本之間尋找到新的平衡點(diǎn)是全社會(huì)需要思考的問(wèn)題。