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9月9日6時，在風(fēng)笛長鳴聲中，首趟牽引著20節(jié)集裝箱車輛、滿載240噸零散貨物的X2802次特需班列從廣州鐵路(集團)公司東莞東站緩緩駛出，開往沈陽鐵路局沙嶺站。這趟特需班列裝車站為東莞東站、筍崗站、西麗站，計劃每周開行4列，每周三、周四、周五、周日開行，采取一票核算、一站直達、一站式全程服務(wù)的便捷運輸方式。列車全程運行3033公里，計劃運行時間53小時，比以前的普通貨物列車節(jié)約用時50小時以上。

“時間就是金錢、效率就是生命”，當年深圳改革的響亮口號對于鐵路物流產(chǎn)品營銷或許同樣適應(yīng)。聯(lián)想到較早前開行的潮汕地區(qū)至哈爾濱、鄭州的特需班列，在物流時效上也大大壓縮，其中“潮安至哈爾濱從原來的8天左右時間壓縮到現(xiàn)在82個小時左右;潮安至鄭州也從原來的5天左右時間減少到如今的32個小時”。應(yīng)該說，通過物流大提速降低了物流成本，更加吸引了客戶。

筆者認為，鐵路部門在這些地方開行快速特需班列,滿足客戶物流時效要求,不斷增創(chuàng)物流競爭比較優(yōu)勢，更容易搶得市場。難怪9月1日人民鐵道網(wǎng)曾報道，截至8月15日，僅廣鐵集團特需班列今年就增加裝車近五萬輛。這說明只有推進鐵路物流提速發(fā)展，不斷滿足市場需求，給客戶更好的體驗，才能贏得市場。鐵路貨運提速，一定會助力物流業(yè)更加快速的發(fā)展!