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2015年我國快遞市場收入達(dá)2769.6億元，并保持40%的高增速發(fā)展;而鐵路貨運(yùn)2015年的收入僅有2312.1億元，同時(shí)還在以10%的速率下降。

在2013年年初原鐵道部撤銷，鐵總成立后，面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)形勢，市場化改革成為鐵路部門常常掛在嘴邊的關(guān)鍵詞。

自大部制改革以來，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度國家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量增速跌破-10%，達(dá)-11.41%。2015年前11月，國家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)24.86億噸，比上年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%;再次創(chuàng)下自2013年鐵總成立以來新低。

貨運(yùn)量長期萎靡不振，直接導(dǎo)致運(yùn)輸收入驟減，從鐵路貨源結(jié)構(gòu)來看，以前過分依賴如煤炭、鋼鐵等黑貨。受經(jīng)濟(jì)形勢影響，鐵路黑貨(指煤炭、石油、鋼鐵、礦石等)貨運(yùn)量一直在下降，這是沒有辦法的事情，目前能做的就是把目標(biāo)轉(zhuǎn)向市場的零散貨物，向正在走上坡路的快遞取經(jīng)成了明智之舉。

當(dāng)然，讓堂堂的國有企業(yè)向地方小型企業(yè)學(xué)習(xí)自然少不了委曲求全，但介于市場經(jīng)濟(jì)的影響，夜郎自大、故步自封終將被歷史掩埋，是個(gè)不爭的事實(shí)。就目前來看，“盡管中國鐵路總公司取代了原來的鐵道部，但實(shí)際上，鐵路系統(tǒng)的管理機(jī)制一直都沒有改變過來，經(jīng)營模式也未能實(shí)現(xiàn)向公司制轉(zhuǎn)變。”一位鐵總員工向記者透露，鐵路部門人員調(diào)整、工資分配、干部考核等還是一副政府部門論資排輩的狀況，一切都以安全和穩(wěn)定為第一標(biāo)準(zhǔn)，而如何提高效率、增加收入則排在了次要位置。政策沒有問題，但在側(cè)重點(diǎn)上稍顯偏移，如果想振奮鐵路貨運(yùn)的士氣，自然要從根源上抓起。

鐵路改革，重在貨運(yùn)。早在2013年就被鐵總明確提出，盛光祖在2015年4月沈陽召開的鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會(huì)就曾提出，貨運(yùn)改革是“重頭戲”。今年7月9日，盛光祖在專題研究貨運(yùn)改革時(shí)再次進(jìn)行了相關(guān)講話，對于未來一段時(shí)間鐵路貨改提出了一些新的觀點(diǎn)，主要集中在加快物流基地建設(shè);建立市場分析機(jī)制;進(jìn)一步改進(jìn)貨物受理方式;創(chuàng)新運(yùn)輸組織形式;完善系統(tǒng)配套的規(guī)章制度等數(shù)個(gè)方面。

特別值得一提的是2016年4月，盛光祖親自帶隊(duì)，和海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一合作也被中鐵總方面視為“總對總”方向的一個(gè)示范案例，“總對總”戰(zhàn)略開始在全國的鐵路局逐漸落地。據(jù)調(diào)查，從2013年貨改啟動(dòng)以來，鐵路貨改在具體業(yè)務(wù)層面進(jìn)行了多個(gè)領(lǐng)域的嘗試，包括重啟零擔(dān)貨運(yùn)、開啟高鐵快遞和電商班列，這些措施集中在吸引中小企業(yè)的零散貨運(yùn)需求?？偠灾还苁菑母邔觼砜催€是從基層來說，鐵路都在逐步導(dǎo)向市場，正在向昌盛的快遞取經(jīng)。

鐵路貨運(yùn)下滑是困難，也是機(jī)遇，它為我國鐵路運(yùn)輸日后的發(fā)展摸清了道路，指明了方向，不斷以快遞的標(biāo)桿要求自己，完美逆襲，定會(huì)指日可待。