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1.布局208個物流基地

根據《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015-2017年建設計劃》顯示，全國將建設208個一二級鐵路物流基地，這些基地將會推進城市貨場轉型升級為城市配送中心。一二級鐵路物流基地以外，還有一定數量的由各地鐵路局自行規(guī)劃并自主投資建設的三級鐵路物流基地。

作為“總對總”戰(zhàn)略的重要支撐，中鐵總目前規(guī)劃的208個一二級物流基地也在各地方局下半年的重點推進中，鐵路物流基地項目在原定計劃中將在2017年年底完成，但在7月9日盛光祖的講話中提到要“力爭提前完成任務”。

在這其中，將有204個一二級物流基地設置集裝箱運輸功能。這一功能也正在成為鐵路貨運整體頹勢背景下的新增長點，根據中鐵總方面提供的數據顯示，僅2016年7月，全路段集裝箱運量就同比增長41.4%，而根據發(fā)改委公布的數據，2016年上半年，全國鐵路完成貨運量的降幅雖有收窄，但同比依然下降了7.5%。

作為中鐵總集裝箱戰(zhàn)略的支撐點，中鐵總對于鐵路物流基地的高度重視也讓地方局加快鐵路物流基地建設的腳步。以上海鐵路局為例，7月11日上海鐵路局剛剛開通啟用了瓦窯200萬噸礦砂物流基地，這一總投資達1890萬元的項目于2016年5月28日正式開工建設，僅用不到兩個月的時間就建成投入使用。這一項目投入使用不到一個月，上海鐵路局又公布了阜陽潁南站鐵路貨場擴建工程初步規(guī)劃方案，根據公開的信息顯示，將會按照二級物流基地標準在阜陽擴建兩個鐵路物流基地。

2.貨改紅利顯現

4月份同比增長4.1%，5月份增長14.6%，6月份增長19.3%——進入今年二季度，烏魯木齊鐵路局貨運發(fā)送量持續(xù)增長，在全國鐵路的增幅排名中居第2位。

7月28日21時10分，由新疆杏子制成的1786噸果醬，“搭乘”著30輛鐵路貨車編組而成的鐵路貨物“特需班列”，從新疆巴楚站發(fā)出，向著黃海之濱天津新港站疾馳而去，這是新疆鐵路開行的首列果醬“特需班列”。

“沒想到鐵路能以整列的形式為我們集中發(fā)運果醬，運輸時限由15天壓縮在7天之內，運價也更實惠，后期我們決定選擇鐵路運輸。”該批果醬的運輸方——鐵華國際物流有限公司物流部負責人王平高興地說。

新疆地處絲綢之路的橋頭堡，發(fā)展集裝化運輸是大趨勢。新疆鐵路部門依托新疆鐵路地緣優(yōu)勢，一個打造“東聯(lián)西出”班列的規(guī)劃悄然鋪開。

自從2016年1月28日新疆發(fā)送首列“特需班列”后，這一省時省錢又可辦理零散貨物運輸的形式就引起了企業(yè)和貨主普遍關注。

如今，新疆鐵路部門已經把特需班列升級為定點、定線、定時、定價格、定路徑的“東聯(lián)集裝箱快運班列”，規(guī)劃了從新疆烏西站、烏北站、準東北站等地始發(fā)，去往西安新筑、天津新港（塘沽）、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無錫等多地的8條點對點“東聯(lián)集快”線路，固定周期開行。有貨物發(fā)送需求的企業(yè)和貨主，可以讓自己的貨物像“旅客”一樣，購買車票就能乘火車去內地了。

“西行班列”也在發(fā)生著天翻地覆的變化——由內地發(fā)出，從新疆“路過”，再去往中西亞或者歐洲的尷尬局面成為歷史。

目前，“新絲路號國際班列”已按照每周2列的頻率開行，西北五省區(qū)及潛在西行出口貨物的城市均可搭乘“新絲路號”國際班列出口，在烏魯木齊集結中轉并組列至中西亞、俄羅斯和歐洲；從中西亞、俄羅斯和歐洲進口的國際貨運班列，也可以在烏魯木齊解編或中轉至全國各地。

今年上半年，東聯(lián)班列開行355列，“新絲路號”西行班列開行14列，新疆鐵路經濟的一個側影，正是鐵路貨運改革紅利的體現之一。

3.“總對總”戰(zhàn)略持續(xù)推進

7月9日，盛光祖在專題研究貨運改革時進行了相關講話，對于未來一段時間鐵路貨改提出了一些新的觀點，主要集中在加快物流基地建設、建立市場分析機制、進一步改進貨物受理方式、創(chuàng)新運輸組織形式、完善系統(tǒng)配套的規(guī)章制度等數個方面。

2016年4月，盛光祖親自帶隊，和海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一合作也被中鐵總方面視為“總對總”方向的一個示范案例，“總對總”戰(zhàn)略開始在全國的鐵路局逐漸落地。

根據中鐵總的公開信息顯示，截至2016年5月，僅上海鐵路局“總對總”戰(zhàn)略的合作企業(yè)就達到了45家。

從2013年貨改啟動以來，鐵路貨改在具體業(yè)務層面進行了多個領域的嘗試，包括重啟零擔貨運、開啟高鐵快遞和電商班列，這些措施集中在吸引中小企業(yè)的零散貨運需求。

而上半年提出并在逐步推進的“總對總”戰(zhàn)略，則更多地面向了大型企業(yè)運輸需求。

根據中鐵總在今年上半年出臺的《關于實施“總對總”戰(zhàn)略合作的意見》中顯示，“總對總”戰(zhàn)略將會以全國范圍內甄選出的鋼鐵、有色、煤炭、焦化、家電、日化等10余個行業(yè)100家大中型企業(yè)為重點。

4.三年欲成“現代物流大鱷”

事實上，這場從2013年6月就開始的貨運組織改革，目前已行至第二階段，并出現了一些明顯的變化：如今，中鐵總已在基礎設施建設、創(chuàng)新營銷以及物流信息化等方面加大投入，并重新對內部資源進行整合，各地鐵路局加強了與中鐵快運、中鐵特貨與中鐵集運的深度合作。

值得關注的是，中鐵總開始發(fā)力電商。新建的95306網站欲成為國內最大的商品展臺與交易市場。截至5月31日，95306網站上線注冊企業(yè)已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，將挑戰(zhàn)目前多個B2B的專業(yè)交易平臺。

此輪貨運改革的目標是，力爭三年左右，中鐵總發(fā)展成為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內最具市場競爭力的現代物流企業(yè)，在全路基本形成布局、便捷高效、服務優(yōu)質、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現代物流體系。

為達成這一目標，中鐵總擬從四方面解決鐵路物流現有問題。

一是主張貨運受理全面“互聯(lián)網+”化。中鐵總于4月10日上線專門的貨運交易平臺95306網站，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，對貨物進行敞開受理和直接受理。12306網站主攻客運，95306全面承攬貨運業(yè)務。

在中鐵總描繪的貨運版圖中，95306網站不僅要實現貨物受理、運費查詢、貨物追蹤等功能，還要借此構建集網上營銷、網上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網絡平臺，實現鐵路網、配送網、電商網、物聯(lián)網、信息網“五網”集成。

二是鐵路運輸組織方式進行深層次改革，創(chuàng)新運輸組織，大幅度壓縮運到時限，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式提出了有競爭力的全程運到時限，并向社會做出承諾。

三是在物流服務市場化方面，中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達方面都打算向社會物流企業(yè)看齊。

至于收費，除了實行一口報價、一種票據、一次核收外，中鐵總打算瞄準公路、水路運價，靈活確定鐵路合理價格區(qū)間，提高鐵路在物流市場中的競爭力。

據悉，各項改革已在鐵路系統(tǒng)內全面展開。鐵路各路局進入物流行業(yè)之后，發(fā)現門到門的弊端不解決，白貨物流量增長受限，因而對與中鐵快運，中鐵特貨和中鐵集裝箱等的合作內容進行重設，加強了市場網點前置。

以成都鐵路局為例。今年3月，成都鐵路局貨運營銷中心正式運行，進一步優(yōu)化了貨運組織改革營銷管理體系。6月12日，成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向媒體解釋，如今，新的營銷管理體系橫向整合局屬4家非運輸企業(yè)的物流業(yè)務，聯(lián)合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業(yè)公司，組建路局貨運營銷中心，實施“對外營銷、項目開發(fā)、增值服務、票據結算、項目運維五統(tǒng)一”工作模式；縱向建立“局貨運營銷中心-站段營銷分中心-車站營業(yè)部-營業(yè)網點（無軌站）”四級營銷網絡，根據運輸需求、業(yè)務總量、服務項目的不同，對客戶實施分級管理的營銷。

目前，成都鐵路局有281個車站貨運營業(yè)站，其中106個零散貨物作業(yè)站，2個快運貨物中心站，并建立44個無軌營業(yè)部，到年底擬建成110個無軌營業(yè)部。“這樣的好處就是，深入市場前端實現敞開受理、便捷受理，形成了吸引各縣市、深入主要物流園區(qū)并直接面對市場的密集型、網絡化的攬貨集貨網點。”葉松說。

而這些資源都是在內部進行共享的。中鐵快運、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業(yè)務受理點均與路局重合，連物流運轉和倉儲資源也都互相分享。筆者在貴陽改貌物流中心看到，中鐵快運的倉庫就設在成都局的物流中心里，占地10000多平米，其他倉儲貨運運輸資源也一并相互使用。

中鐵快運成都分公司總經理助理唐金華表示，今年以來，中鐵快運與成都鐵路局全面深入合作，積極探索在鐵路貨運改革中實施營銷整合、協(xié)作運營新模式。其中，中鐵快運成都分公司為成都鐵路局提供接取送達服務以來，前五個月完成貨物快運收入增幅高達457%。

“陳段長，今年5000車的任務定小了。”近日在青島婁山站，遠遠看到青島西車務段副段長陳濤時，婁山站站長商恒祥用他的大嗓門喊道。

而在今年年初制定目標時，商恒祥還覺得根本完不成。“去年全年只裝車1900多車，并且此前占運輸貨物絕大多數的礦石、鋼材、煤炭、堿類都在大幅減少，壓力很大。”他說，但現在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加，平均每天裝車達到30車，實現全年目標不是問題。

為什么年初覺得不可能完成的任務，現在變得如此輕松？原來皆因鐵路貨改以來推行的“總對總”戰(zhàn)略。

鐵路部門貨運的“總對總”是指通過加強總部營銷，向企業(yè)提供協(xié)議運輸、全程物流總包等服務。鐵路部門的“總對總”貨運戰(zhàn)略讓鐵路總公司與多家知名企業(yè)開展了合作，同時拓展到了食品飲料、醫(yī)藥等行業(yè)。

8月10日，上海鐵路局宣傳部部長陳萬鈞透露，就在幾天前，上海鐵路局進行了相關改革討論的會議。雖然具體的落實措施尚未形成，但總體上還是會圍繞上半年中鐵總體總提出的“總對總戰(zhàn)略來推進”。

陳萬均所說的“相關會議”所討論主題，就是7月9日中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖有關鐵路貨運改革的講話。

“總對總”是2016年上半年中鐵總方面提出的新戰(zhàn)略，中鐵總和各地鐵路局將會以全國甄選出的鋼鐵、有色、煤炭等10余行業(yè)100家大中型企業(yè)為重點，與這些企業(yè)的總部直接對接，利用全國鐵路運輸系統(tǒng)為大型企業(yè)提供全套的運輸方案。

2016年上半年，各地方局也在按照中鐵總的要求進行“總對總”業(yè)務的推廣，根據上海鐵路局方面提供的數據顯示，截至今年7月24日，該局通過“總對總”戰(zhàn)略累計裝運家電1.1萬車，同比增長170%；“總對總”戰(zhàn)略合作企業(yè)達到45家。