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自2015年以來，一心想要利用Uber式技術(shù)重塑最后一公里貨運的科技創(chuàng)業(yè)公司共計融資1.2億美元。該數(shù)字要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同期投資給致力于幾個小時甚至數(shù)分鐘內(nèi)送達(dá)零售商品、雜貨或者餐食的創(chuàng)業(yè)公司的資金。相比之下，最后一公里活躍公司專注于通常隔夜或者幾天內(nèi)送達(dá)的商品。

當(dāng)中，Convoy最受矚目。該公司自去年10月以來共融資了1850萬美元。它吸引了眾多大名鼎鼎的投資者，其中包括亞馬遜CEO杰夫·貝索斯（JeffBezos）、Salesforce.comCEO馬克·貝尼奧夫（MarcBenioff）、ExpediaCEO達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）、DropboxCEO德魯·休斯頓（DrewHouston）、星巴克前總裁霍華德·比哈爾（HowardBehar）、KKRCEO亨利·克拉維斯（HenryKravis）以及eBay創(chuàng)始人皮埃爾·奧米迪亞（PierreOmidyar）。

不過，在最后一公里貨運市場，擁有機(jī)會的將不僅僅是輕資產(chǎn)的Uber式創(chuàng)業(yè)公司?，F(xiàn)有的最后一公里運輸公司和中間商也在投資Uber式的技術(shù)。該陣營的其中一家公司便是Progistics Distribution。

Progistics并不是創(chuàng)業(yè)公司，它已經(jīng)成立了33年。Progistics的運營覆蓋美國西部所有的州、德州、伊利諾伊州以及加拿大。

它不僅僅是平臺，它還擁有各種資產(chǎn)。他們擁有一些貨車；他們還擁有工廠，那些工廠讓他們能夠參與零售連鎖店的地區(qū)分銷，也能夠為汽車維修店運送汽車元件。不過，在部分服務(wù)上，他們實施輕資產(chǎn)的平臺運營模式。

該公司的司機(jī)都是獨立承包人——800個人當(dāng)中，有700人選擇抽一部分時間為Progistics效力。據(jù)Progistics創(chuàng)始人兼CEO喬爾·里奇（JoelRitch）稱，這些承包人“擁有各種規(guī)格的牽引拖車和輕運貨車”。

eDemand平臺

eDemand是Progistics旗下的第四代移動產(chǎn)品，旨在給司機(jī)分配業(yè)務(wù)，簡化運送流程。里奇說道，“自智能手機(jī)流行之后，我們一直在使用移動應(yīng)用。在Uber誕生之前，我們使用的是該技術(shù)的早期版本。最近幾年，‘最后一公里’概念才開始興起。”

由于法律原因，Progistics不想控制他們的獨立承包人。他們的解決方案是，給予司機(jī)是否接受運送的選擇權(quán)。訂單按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（SOP）進(jìn)入eDemand平臺。訂單和SOP會定義需要哪種卡車來運送貨物，以及司機(jī)和組員需要具備哪些技能。舉例來說，某項工作可能需要24英尺卡車、搬運車和皮帶。“訂單會分配給能夠執(zhí)行那些任務(wù)的卡車司機(jī)。”

之后，平臺會向承包人報價?？ㄜ囁緳C(jī)可以馬上接受報價，也可以要求提高價格。一旦卡車司機(jī)接單后，應(yīng)用就會一步步引導(dǎo)他們完成整個運送流程。他們可能需要在倉庫取貨時簽署文件，以及告知客戶已經(jīng)取完貨。在每一個步驟中，承包人利用應(yīng)用程序來證明他們已經(jīng)完成特定步驟。通常，他們需要拍下照片來證明相關(guān)任務(wù)已經(jīng)做好；例如，拍下文件照片來證明已經(jīng)簽字，又或者拍下多張貨物照片來證明取貨時它們是完好的。在多個不同的步驟完成后，Progistics服務(wù)代表可能需要給客戶發(fā)送電子郵件，或者給客戶打電話。最后，應(yīng)用程序會提供GPS追蹤功能，以便幫助確認(rèn)貨運正在按照預(yù)定計劃進(jìn)行。

Progistics每天有3萬左右的貨運請求。“五六千個請求就已經(jīng)足夠復(fù)雜了，它們會經(jīng)由eDemand平臺來處理。”

不只是接送服務(wù)

“Uber聲稱想要涉足貨運領(lǐng)域。”里奇說，“Uber和Lyft發(fā)現(xiàn)，所有的SOP流程都遠(yuǎn)沒有運送乘客那么簡單。最后一公里貨運需要定制化，它并不是接送服務(wù)。它融合了接送服務(wù)以及其它的流程。”

里奇補(bǔ)充道，“我們所有的司機(jī)都擁有汽車承運許可證。運送貨物需要有該許可證。我不知道Uber為什么會覺得它自己能夠越過法律界限，我不知道監(jiān)管機(jī)構(gòu)為什么沒有讓他們擔(dān)責(zé)。我們的司機(jī)都投入了不少精力才獲得這些許可證，他們在州政府做了登記，他們也有保險。”他補(bǔ)充道，企業(yè)客戶大部分都不會找那些沒提供保險的最后一公里貨運公司。

對于來自行業(yè)新晉者的競爭，里奇似乎并不是很擔(dān)憂。“要實現(xiàn)規(guī)?；\營，你需要客戶、司機(jī)和專業(yè)技術(shù)。”他并不認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司們同時具備這三樣?xùn)|西。他也許說的對。該領(lǐng)域的其中一家創(chuàng)業(yè)公司Cargomatic4月裁員50到60人——相當(dāng)于一半的員工。