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8月22日，國務(wù)院發(fā)布了《降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》（以下簡稱《方案》），《方案》從八個方面提出了降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本的具體措施，其中一個是物流成本較大幅度降低?！斗桨浮访鞔_指出，社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右，工商業(yè)企業(yè)物流費用率由8.3%降低1個百分點左右。

“中國的物流成本是偏高的。”華泰證券高級宏觀分析師宋雪濤在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國物流成本占GDP比重遠(yuǎn)高于全球平均水平。全球平均物流成本占GDP比重11.7%，而中國是18%。

宋雪濤建議，降低企業(yè)物流成本，首先應(yīng)從減少各種物流環(huán)節(jié)的社會費用開始。合理確定公路運輸收費標(biāo)準(zhǔn)，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。規(guī)范公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法，減少各類執(zhí)法中的自由裁量權(quán)，堅決杜絕亂罰款、“以罰代管”等行為。規(guī)范機(jī)場鐵路港口收費項目，清理不合理服務(wù)收費。其次，完善城市物流配送體系，優(yōu)化資源配置，提高物流效率，解決好“最后一公里”的問題。信息技術(shù)方面，加快物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，構(gòu)建物流公共信息平臺，進(jìn)行跨部門、跨區(qū)域、跨國界、跨運輸方式物流相關(guān)信息互聯(lián)共享，鼓勵企業(yè)間運力資源共享，提高運輸車輛實載率。

中國市場學(xué)會特聘專家、北京大學(xué)校友創(chuàng)新聯(lián)合會HR專委會副會長余大洪對《證券日報》記者表示，企業(yè)還應(yīng)從三個方面降低企業(yè)物流成本：第一，企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略。任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

第二，借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本。利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面實現(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率。

第三，物流合理化，是影響物流成本的關(guān)鍵因素。物流合理化包含的內(nèi)容很多，不能簡單地局限于運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通加工和資訊處理等物流要素的合理化。應(yīng)把物流活動當(dāng)成一個系統(tǒng)來綜合考慮。比如有時提高運輸頻率，運輸成本增加了，相反倉儲保管的成本下降了，總的物流成本也減少了，這就達(dá)到了目的。

“在高速、高鐵、航空十分便利，互聯(lián)網(wǎng)及電商發(fā)達(dá)的背景下，降低物流成本的關(guān)鍵是降運費(尤其是高速收費)及人工費。另外，降低物流成本，最根本的對策還是要物流企業(yè)主動轉(zhuǎn)型，提高效率、降低成本，適應(yīng)實體要求。” 武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新對《證券日報》記者表示。