兩年收入銳減500億美元 集裝箱船運業(yè)或迎重組潮
發(fā)布時間：2016-08-18 09:12:30 中國大物流網(wǎng)
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航運咨詢公司Drewry在報告中指出，全球集裝箱船運業(yè)收入萎縮的速度快于削減成本的速度。上半年，集裝箱船運業(yè)收入下滑18％，增加了降低成本的壓力。
受全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長速度放緩、貨運需求疲軟，以及行業(yè)產(chǎn)能過剩的影響，集裝箱船運公司在上半年遭遇了低至史無前例的國際貨運費率。
Drewry稱：“集裝箱船運業(yè)目前正經(jīng)歷著嚴峻的收入下滑。這讓集裝箱船運公司在削減成本上面臨巨大壓力。這種情況催生了新一輪的行業(yè)并購。”
據(jù)Drewry預(yù)計，集裝箱船運公司今年總計的收入將較去年下滑290億美元，使今年成為繼2008年以來行業(yè)表現(xiàn)最差的一年。該機構(gòu)還預(yù)計，集裝箱船運公司今年將虧損50億美元 。近兩年來，集裝箱船運公司的收入較此前銳減了500億美元。
Drewry指出，大多數(shù)的大型集裝箱船運公司都在賠錢，一些航線已經(jīng)被整合，以更好的應(yīng)對困難時期。全球最大的集裝箱船運公司丹麥馬士基航運（Maersk Line）宣布，其進出口貨物運輸將于9月1日終止靠泊中國的十個港口，以削減成本。
Drewry預(yù)計，并購或成為集裝箱船運業(yè)抵御市場疲軟的策略。“長期的虧損將將達集裝箱船運公司合并的可能性。”
華爾街見聞此前提到，馬士基在本月9日發(fā)給多家媒體的郵件中表示：“我們希望把重點放在盈利能力較高的港口。我們將于9月1日起停止接受10個中國港口的進出口貨物。這些中國港口的服務(wù)停止不應(yīng)被理解為公司戰(zhàn)略的改變。”
受低油價、低集裝箱平均運價等因素影響，馬士基集團一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實際利潤2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬美元。
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