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4、值得注意的是，大量的電動汽車使用，未來5到10年電池的污染問題，目前的科學(xué)體系還不能有效解決電池的污染防治，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家他們的技術(shù)不比我們差，可是他們并沒有大面積的推廣電動汽車。

5、安全問題。電動物流車試用上路后，安全管理要求提高，對快遞員安全的保護(hù)還有待于檢驗(yàn)。

因此在安全方面，電動物流車似乎并沒有顯示出非它不可的魅力來征服快遞業(yè)，而要論成本，難道不是電動三輪車更經(jīng)濟(jì)嗎?因此相峰表示，就目前來看，在城市的終端配送環(huán)節(jié)，電動三輪車和電動二輪車更能贏得快遞企業(yè)和快遞員的青睞。

電動物流車安全問題的解決，在技術(shù)上所施加的成本到最后或許又會讓快遞業(yè)對電動物流車的選擇猶豫不決。如此看來，安全和成本，還真的是魚與熊掌難兼得。

對話三：快遞行業(yè)的需要，電動物流車能滿足嗎?

快遞業(yè)需要怎樣的電動物流車，電動物流車又能為快遞業(yè)創(chuàng)造怎樣的價值，作為使用者的快遞企業(yè)，似乎更有發(fā)言權(quán)。因此，雖然快遞行業(yè)市場空間巨大，但是否選擇電動物流車還要考慮電動物流車到底能給快遞行業(yè)帶來什么。而這也是電動物流車企業(yè)需要考慮的問題。天天快遞副總裁徐建國表示。

他提議，車企不僅要結(jié)合當(dāng)下更要放眼未來。生產(chǎn)適合快遞人員派送所需的專用車輛;生產(chǎn)適合城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路特點(diǎn)、特殊氣候的派送車輛;生產(chǎn)適合國家節(jié)能減排要求的派送車輛;生產(chǎn)易操控、易維護(hù)、易裝卸、易管控的車輛等。

包括上述相峰所提及的問題，都值得重視。

對話四：對電動物流車的建議 是建議更是愿景

電動物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，是科技的重大進(jìn)步，也代表了未來的發(fā)展趨勢，電動物流車在快遞行業(yè)具有廣闊的市場空間。目前已有13個省份，21個城市出臺對新能源物流車的扶持政策， 給予新能源物流車合法上路的公平權(quán)限。但是，作為一個新興產(chǎn)品，相峰表示，“電動物流車依然存在許多待改進(jìn)的空間，影響快遞行業(yè)對電動物流車進(jìn)行選擇。”

徐建國也提出了幾點(diǎn)對電動物流車在運(yùn)用上面的建議。

總結(jié)兩位的建議來看，主要包括以下幾個方面：

“對車企的建議：”

從快遞企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，研發(fā)更為適配的車輛。生產(chǎn)企業(yè)和快遞企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，深挖行業(yè)需求、市場需求、企業(yè)需求，深入了解快件轉(zhuǎn)運(yùn)的各個環(huán)節(jié)的特色，研發(fā)符合快遞業(yè)、物流業(yè)實(shí)際需求的車輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)研用一體化;

完善售后服務(wù)，縮短快遞電動物流車返修期，減少對快件運(yùn)輸和派送的影響;

企業(yè)合力共同發(fā)展。加強(qiáng)車企溝通，滿足的各項(xiàng)需求;改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，確保業(yè)務(wù)人員安全操作;加快升級換代，推動企業(yè)共同發(fā)展。

“對政府部門的建議：”

既要完善機(jī)制，又要循序漸進(jìn)。包括電動汽車準(zhǔn)入機(jī)制的完善、道路運(yùn)輸許可、相關(guān)政策扶持;

完善城市內(nèi)配套的充電設(shè)施設(shè)備，為車輛充電提供便捷，從而提高電動車輛的普及程度;

明確電動物流車的補(bǔ)貼政策，降低快遞企業(yè)對電動物流車的購置成本，激發(fā)電動物流車的市場活力，促進(jìn)電動物流車的推廣和普及。

其他：

通過多樣的形式助推電動物流車發(fā)展，例如：租賃、分期付款、小額貸款等方面。

任何事物在發(fā)展之初總會面臨多重阻礙，但我們要以一個開放包容的姿態(tài)去迎接。放任和閉鎖都不能解決問題，相信通過多方共同努力，電動物流車終能實(shí)現(xiàn)真正的大躍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“綠色快遞”也將指日可待!