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“物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，最根本的原因是沒有效率，中央在物流供給側改革上定下的方向是"降本增效"，可以說極為準確地概括了這個行業(yè)對于改革和創(chuàng)新的真正需求。”天地匯創(chuàng)始人兼董事長近日在接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時表示。

在徐水波看來，中國物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問題人盡皆知但真正有能力提出有效解決方案的卻寥寥無幾，很大程度上是因為業(yè)界習慣于將上述問題孤立對待，而忽略了其相互之間的交叉影響。

從2013年成立至今，天地匯通過輕資產(chǎn)合作運營的方式，在全國范圍內(nèi)改造、升級原有公路港，最終建設了57個物流園區(qū)，形成一張遍布全國大部分地區(qū)的“物流園區(qū)網(wǎng)絡”，被認為是物流界的淘寶。

2016年6月，天地匯獲得1億美金級B輪融資，由鴻沛資本、啟創(chuàng)資本聯(lián)合領投，萬融資本、啟賦資本、長江會等多家基金跟投。目前平臺交易額單月已突破50億人民幣。

《21世紀》：如何理解物流行業(yè)的供給側改革？

徐水波：物流行業(yè)實際上是現(xiàn)代服務業(yè)當中典型的供給側過剩，無論是從三方、運力還是專線，都是極度過剩、效率低下的，所以物流行業(yè)供給側改革迫切性很高。

現(xiàn)在實體經(jīng)濟對成本結構非常敏感，降本增效肯定是企業(yè)正常情況下所會采取的一個必然措施。而物流成本占制造業(yè)成本20%以上，物流業(yè)的效率想要優(yōu)化10%并不是特別難。我認為物流行業(yè)的供給側改革，有可能成為國家供給側改革的突破點和先行軍，物流有很大的機會扮演第三方利潤源的角色。

物流供給改革的重點和中心是占比95%的B2B物流，特別是占比75%的公路物流，而不是馬云說的B2C物流，因為B2B物流對實體經(jīng)濟的轉型升級有重大意義，物流供給側改革的方向是集約化和流轉效率的提升，互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大大有助于物流行業(yè)的轉型升級和降本增效。天地匯就是針對互聯(lián)網(wǎng)+物流的供給側進行創(chuàng)新的實踐，我們試圖通過我們的實踐，能夠在本質上優(yōu)化我們對客戶服務的質量，提升行業(yè)集約化，在集約化基礎上提升行業(yè)效率，能夠在物流的供給側改革中殺出一條路。

《21世紀》：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，競爭格局如何？

徐水波：第一個階段是2011年、2012年的探索階段，之后受到資本的吹捧，各行各業(yè)的資本和團隊都到物流行業(yè)來做所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”，一個明顯現(xiàn)象是，投資平臺的遠遠多于投資三方（攬貨為核心的總包方），而平臺一般是四方為主。

第二個階段在2013、2014年，各家各顯神通，捍衛(wèi)自己立場，攻擊對方，到了2015年形成分水嶺：創(chuàng)業(yè)團隊有物流背景的平臺企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+物流里有壓倒性優(yōu)勢，而僅僅單純學習傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的基本都很慘。互聯(lián)網(wǎng)+物流的本質使命是通過互聯(lián)網(wǎng)+的手段，把物流要素整合起來，能夠為貨主提供高效低成本的服務，但是很多人忘記了這件事情，拼命用拿來的錢去發(fā)展所謂的會員。

物流行業(yè)有三個基本要素，貨主、三方和專線，專線對于三方來說是供給側，對司機來說是需求側，而司機始終存在供給側，且嚴重過剩，向傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)那樣花大價錢發(fā)展供給側的會員是沒有意義的。天地匯沒有在物流行業(yè)的供給側花錢，我們發(fā)展主要和貨源有關的會員，如貨代會員、三方會員和專線會員，這個行業(yè)貨源最重要，而貨源是在園區(qū)里交易和運作。

《21世紀》：這是否是天地匯選擇以物流園區(qū)為突破口的原因？

徐水波：是的。我非常堅定地相信物流不管怎么樣，都繞不開線下產(chǎn)品和物流樞紐節(jié)點，物流交易中很少有人直接和貨主發(fā)生對話，都是在物流不對稱交易市場及物流園區(qū)中出現(xiàn)。當別人發(fā)現(xiàn)的時候，我們已經(jīng)建立好網(wǎng)絡了。在進入C輪融資中，投資者對模式變現(xiàn)能力、收入增長模式、潛在盈利模式都有非常敏銳的要求，天地匯在這個階段脫穎而出，其他人紛紛回到園區(qū)，比如原先要革命掉園區(qū)的紛紛開始做線下園區(qū)，這個彎繞大了，能不能繞回來也難說了。