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近日，A股上市公司大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱，公司于7月28日收到中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)的通知，經(jīng)審核，公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)獲得有條件通過(guò)。這意味著圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國(guó)快遞行業(yè)第一股。

據(jù)悉，從大楊創(chuàng)世披露將被圓通速遞借殼到順利過(guò)會(huì)，這期間只有短短6個(gè)月的時(shí)間。如此快速的審核速度也讓外界猜測(cè)未來(lái)民營(yíng)快遞上市將進(jìn)入快車道。而順豐、申通、韻達(dá)的上市程序也在進(jìn)行中，今年注定會(huì)成為民營(yíng)快遞上市狂歡年，而眾多快遞公司登陸資本市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)加劇快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下未來(lái)快遞行業(yè)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)快遞行業(yè)將向著高效、智能化方向發(fā)展，在這一大背景下中國(guó)快遞行業(yè)中極有可能誕生科技獨(dú)角獸。

政策、經(jīng)濟(jì)等多重因素影響 中國(guó)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

今年除了剛剛獲批借殼的圓通快遞，順豐、申通、韻達(dá)也紛紛公布了借殼方案，雖然目前這三家快遞的上市進(jìn)程速度不一，同時(shí)也遇到了一些問(wèn)題，但就目前證監(jiān)會(huì)對(duì)快遞企業(yè)上市借殼的態(tài)度來(lái)看今年年末到明年一季度這三家快遞公司也將完成上市審核程序。

隨著眾多民營(yíng)快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)，未來(lái)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇，但其實(shí)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力近些年就已有明顯的增加。雖然據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，但預(yù)計(jì)今年將完成275億件，同比增長(zhǎng)34%，遠(yuǎn)低于2015年的48%，因此也終結(jié)了此前連續(xù)四年保持超50%增長(zhǎng)的紀(jì)錄。這一數(shù)據(jù)的下滑直接受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，消費(fèi)信心的下滑對(duì)電商業(yè)的沖擊波及到下游快遞產(chǎn)業(yè)。

另外，隨著快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇其行業(yè)毛利率出現(xiàn)持續(xù)下滑。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。行業(yè)增長(zhǎng)率和行業(yè)毛利率上的雙雙下滑印證了中國(guó)快遞業(yè)正在進(jìn)入洗牌階段，登陸資本市場(chǎng)或找到更為可靠的資本財(cái)團(tuán)支持成為現(xiàn)階段中國(guó)快遞業(yè)生存的不二法則。

而國(guó)家政策上也鼓勵(lì)快遞行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，去年底召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中明確指出，要向各類資本進(jìn)一步開放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并支持快遞企業(yè)兼并重組。同時(shí)外資企業(yè)也將擇機(jī)沖擊國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，大量中小型快遞企業(yè)在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中將遭淘汰。

除了政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面的影響，電商平臺(tái)的自建物流系統(tǒng)也為傳統(tǒng)快遞行業(yè)帶來(lái)了諸多壓力。京東、蘇寧、阿里巴巴等電商平臺(tái)不惜重金打造自建物流系統(tǒng)，一方面能夠提升平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，另一方面也能夠增加公司的綜合實(shí)力形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，不被任何服務(wù)供應(yīng)商控制。隨著電商自建物流系統(tǒng)的日益發(fā)展，將給這一行業(yè)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

綜合以上因素，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在多重因素影響下，不得不選擇登陸資本市場(chǎng)來(lái)順利度過(guò)行業(yè)的洗牌期。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)新方向 中國(guó)快遞行業(yè)將誕生科技獨(dú)角獸

現(xiàn)階段中國(guó)快遞行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集的低效率階段，其行業(yè)發(fā)展過(guò)度依賴于電商平臺(tái)，行業(yè)自身缺乏創(chuàng)新力。而從全球快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)快遞業(yè)將呈現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、高效化的特點(diǎn)。

因此未來(lái)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)將會(huì)對(duì)影響行業(yè)實(shí)際效率的科技技術(shù)投入更多心血，由勞動(dòng)密集型向科技為主導(dǎo)轉(zhuǎn)化，而快遞企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域有以下三點(diǎn)。

第一，機(jī)器人技術(shù)。機(jī)器人配送快遞將大大降低人力成本，這一技術(shù)的應(yīng)用早就受到關(guān)注。據(jù)悉，目前歐洲已經(jīng)開始投入使用機(jī)器人快遞員完成配送服務(wù)。一家名為Starship的公司在過(guò)去9個(gè)月，已經(jīng)在12個(gè)國(guó)家測(cè)試了機(jī)器人快遞員，這些機(jī)器人會(huì)在人行道上行駛，遞送貨物的重量最高為20磅，運(yùn)送范圍在2-3英里，時(shí)速約4英里，而這些機(jī)器人也能夠在遇到突發(fā)問(wèn)題是進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)急。

在國(guó)內(nèi)阿里巴巴集團(tuán)早在去年年底就秘密展開了“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目，據(jù)悉該項(xiàng)目是與美國(guó)、中國(guó)知名大學(xué)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)快遞機(jī)器人。該機(jī)器人項(xiàng)目一共分為兩類，一類是新型倉(cāng)內(nèi)分揀機(jī)機(jī)器人屬于托舉機(jī)器人，除了機(jī)器人本身的靈敏和智能程度，其應(yīng)用的核心還在于強(qiáng)大的系統(tǒng)算法支撐，目前即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。

另一種是在配送端服務(wù)的無(wú)人配送機(jī)器人，這類機(jī)器人現(xiàn)階段主要來(lái)完成在相對(duì)封閉環(huán)境下的最后幾百米配送。能夠自動(dòng)優(yōu)化路線將貨物送至收件人手中，并可以適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，如自己乘坐電梯、給人讓路、避開障礙物等功能。

第二，無(wú)人機(jī)技術(shù)。目前這一技術(shù)相對(duì)成熟，也已有多家快遞將這一技術(shù)實(shí)際應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中。而此技術(shù)現(xiàn)階段主要解決的是農(nóng)村最后一公里物流的問(wèn)題，京東為此在江蘇宿遷開展了一系列無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。其中包括無(wú)人機(jī)送貨的流程、飛行調(diào)動(dòng)系統(tǒng)、設(shè)備需求、人員分工等方面。而在國(guó)外亞馬遜更是押寶無(wú)人機(jī)配送，并且義無(wú)反顧的堅(jiān)定推行。

第三，無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)將徹底改變傳統(tǒng)路面運(yùn)輸行業(yè)，而作為現(xiàn)階段快遞業(yè)主要的中短途運(yùn)輸手段之一，這一技術(shù)的應(yīng)用將大大降低其運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中出現(xiàn)的事故造成的損失。

而未來(lái)這一技術(shù)與機(jī)器人、無(wú)人機(jī)技術(shù)相結(jié)合依托于大數(shù)據(jù)和云端技術(shù)將會(huì)在未來(lái)城市中形成立體移動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)。無(wú)人駕駛汽車根據(jù)數(shù)據(jù)分析選擇最佳分發(fā)點(diǎn)，到達(dá)目的地后由機(jī)器人與無(wú)人機(jī)完成分發(fā)任務(wù)，無(wú)人車可在就近地點(diǎn)再次完成裝貨，進(jìn)行下一次運(yùn)輸分發(fā)任務(wù)。

這種立體移動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大大縮減了快遞投放中的中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸及分發(fā)效率，從而降低企業(yè)的相關(guān)成本，也能為用戶帶來(lái)更加安全、快速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

當(dāng)然這三項(xiàng)技術(shù)并不是快遞業(yè)唯一能夠涉足的領(lǐng)域，但卻是發(fā)展前景最被市場(chǎng)看好的領(lǐng)域。而作為科技項(xiàng)目的研究就意味著大量的資金投入，過(guò)去傳統(tǒng)快遞企業(yè)很難自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，大多由像阿里巴巴、京東這樣由電子商務(wù)轉(zhuǎn)型為科技類企業(yè)的公司來(lái)進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

但當(dāng)民營(yíng)快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)后將會(huì)改變這一局面，首先，在企業(yè)上市后其融資手段將大大增加。上市快遞企業(yè)有能力通過(guò)發(fā)行股票購(gòu)買資產(chǎn)的形式收購(gòu)相關(guān)領(lǐng)域公司，同時(shí)也可以通過(guò)發(fā)行股票與債券的形式獲得充足的現(xiàn)金資源來(lái)支持相關(guān)研究與開發(fā)。

而相關(guān)領(lǐng)域科技類公司的引入也將大大刺激公司股價(jià)，提高公司整體市值?？萍碱惞镜囊胍矊⒊蔀楣竞诵母?jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)大的核心價(jià)值與不斷增加的市值將形成極高的壁壘，從而防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的收購(gòu)與兼并，在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞領(lǐng)域立于不敗之地。

未來(lái)中國(guó)民營(yíng)快遞上市企業(yè)將遵循“亞馬遜模式”，越來(lái)越多的公司將由傳統(tǒng)型企業(yè)向科技類公司轉(zhuǎn)化，在外界環(huán)境和資本的多方因素刺激下這一行業(yè)極有可能誕生未來(lái)的科技獨(dú)角獸。

未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)將面臨哪些阻力？

當(dāng)然快遞行業(yè)完成由勞動(dòng)密集型向科技類企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也將面臨諸多困難與阻力。

首先是來(lái)自于公司內(nèi)部管理層，目前中國(guó)快遞企業(yè)中創(chuàng)始人及實(shí)際控制人中并沒(méi)有科技類背景的人，這一因素將導(dǎo)致管理層對(duì)于這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型缺乏切身體會(huì)很難產(chǎn)生共鳴，也很難預(yù)見未來(lái)發(fā)展的前景。因此未來(lái)需要職業(yè)經(jīng)理人制度的引入，由具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和背景的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)在科技領(lǐng)域的發(fā)展做好規(guī)劃，同時(shí)保證相關(guān)計(jì)劃能夠有效實(shí)施應(yīng)用。

其次，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)對(duì)于沒(méi)有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分困難的，即使是吸收兼并相關(guān)科技公司的加入，技術(shù)的積累過(guò)程將產(chǎn)生巨大的沉沒(méi)成本。而這種影響在短期內(nèi)并不會(huì)消除，這將長(zhǎng)時(shí)間的影響上市企業(yè)相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，從而對(duì)股價(jià)及公司市值管理造成影響。所以對(duì)于涉足領(lǐng)域的選擇以及相關(guān)投入的節(jié)奏就尤為重要。但結(jié)合的亞馬遜的財(cái)報(bào)來(lái)看亞馬遜擺脫了過(guò)去發(fā)展新業(yè)務(wù)的虧損窘境，近幾季穩(wěn)定獲利。在最新的二季報(bào)中凈利更是大幅成長(zhǎng)832%，由此可見亞馬遜的轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得了初步的成效，這種轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義要遠(yuǎn)大于其短期的成效。而未來(lái)民營(yíng)快遞企業(yè)能否有決心堅(jiān)持轉(zhuǎn)型道路，最終獲得長(zhǎng)期效益現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

另外，相關(guān)研發(fā)成果能否在相關(guān)領(lǐng)域取得絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是關(guān)鍵性問(wèn)題，如果投入了大量人力物力的研發(fā)成果不能轉(zhuǎn)化為有效生產(chǎn)力，淪為同質(zhì)化技術(shù)那么這種投入也失去了實(shí)際意義，對(duì)于技術(shù)發(fā)展上的未知性也成為一股強(qiáng)大的阻力。