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6月12日，京東在江蘇宿遷雙河站配送中心順利完成無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)試運(yùn)營(yíng)。本次試運(yùn)營(yíng)的3款無(wú)人機(jī)在載滿宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的多個(gè)包裹后，從宿遷曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會(huì)起飛，將包裹成功送至村中推廣員劉根喜手中，由京東發(fā)起的無(wú)人機(jī)配送首單順利完成國(guó)內(nèi)第一單。

本次京東采用無(wú)人機(jī)配送完成國(guó)內(nèi)首單，是否意味著無(wú)人機(jī)配送是無(wú)人機(jī)物流首次試驗(yàn)，但其實(shí)無(wú)人機(jī)物流由來(lái)已久。

在業(yè)內(nèi)，無(wú)人機(jī)物流早已家喻戶曉

事實(shí)上，無(wú)人機(jī)物流概念不是什么新鮮事兒了。

2013年1月，淘寶攜手圓通，分別在北京和上海首次小范圍成功試推無(wú)人機(jī)送貨上門(mén)服務(wù);同年，電商鼻祖亞馬遜推出一款名為Prime Airde 快遞無(wú)人機(jī)開(kāi)始嘗試應(yīng)用無(wú)人機(jī)配送快遞;順豐快遞在東莞秘密實(shí)驗(yàn)了無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目，該項(xiàng)目以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

2015年底，亞馬遜再推Prime Airde 升級(jí)版快遞無(wú)人機(jī)，對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)布局進(jìn)行了新一輪的升級(jí)。

2016年，順豐快遞、北極光與深圳智航無(wú)人機(jī)聯(lián)合投資，計(jì)劃以3000架次的無(wú)人機(jī)快遞飛行密度，服務(wù)偏遠(yuǎn)農(nóng)村市場(chǎng)，至今已完成1000架次。

無(wú)人機(jī)物流引熱議

看來(lái)，多為電商巨頭以及快遞服務(wù)企業(yè)紛紛布局無(wú)人機(jī)配送系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)物流成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用新寵。那么無(wú)人機(jī)物流是否能替代傳統(tǒng)人工物流，唱響無(wú)人機(jī)應(yīng)用這一大舞臺(tái)呢?引發(fā)了大家的熱議：

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無(wú)人機(jī)只是未來(lái)城市物流“錦上添花”的補(bǔ)充，不是主流配送方式。“假如10年后中國(guó)的年快遞量有1000億件，都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象?”

宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)今還不是快遞物流企業(yè)考慮的主要問(wèn)題，目前要解決的問(wèn)題是，物流業(yè)該如何滿足客戶“速度快、價(jià)格便宜、貨物安全”的需求。物流真正的升級(jí)是改變已有物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過(guò)，以圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟的觀點(diǎn)，傳統(tǒng)快遞服務(wù)業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，每次訂單量大時(shí)，現(xiàn)有的快遞服務(wù)根本滿足不了客戶的需求，無(wú)人機(jī)快遞可以提高快遞投放效率，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)物流。

這樣，就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)要想在快遞物流這一應(yīng)用領(lǐng)域中真正實(shí)現(xiàn)，還需要解決幾個(gè)關(guān)鍵性難題。

無(wú)人機(jī)物流，亟待解決的無(wú)人機(jī)痛點(diǎn)

痛點(diǎn)一：電池續(xù)航時(shí)間短、載荷小，返航動(dòng)力不足

目前市場(chǎng)上無(wú)人機(jī)電池以成本、技術(shù)門(mén)檻比較低的鋰電池為主，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘，若是采用非常好的電源管理芯片，優(yōu)化電源電路，最多不過(guò)45分鐘的續(xù)航時(shí)間;另一方面，無(wú)人機(jī)的承重能力也是無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用不容忽視的問(wèn)題，目前市場(chǎng)上推出的無(wú)人機(jī)中，載荷最大約為16KG。物流行業(yè)中，配送的范圍大，路線比較長(zhǎng)，電池所供的電力不足以讓無(wú)人機(jī)順利返航，貨物重量也超過(guò)了無(wú)人機(jī)的最大載荷。如何解決電池續(xù)航能力和載荷能力成了無(wú)人機(jī)在物流快遞行業(yè)應(yīng)用的重中之重。

痛點(diǎn)二：智能感知避障技術(shù)尚未成熟，存在安全隱患

無(wú)人機(jī)物流實(shí)驗(yàn)或試運(yùn)營(yíng)，主要處于房屋相對(duì)稀疏的地方，如偏遠(yuǎn)山村、城市周邊縣城，然而物流數(shù)量大、最為集中的地方主要在建筑密集城市中心，這些地方才是真正需要發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)的集中地。由于無(wú)人機(jī)智能感知避障技術(shù)處于起步階段，而無(wú)人機(jī)在運(yùn)送物品時(shí)，路線一般設(shè)置為直線運(yùn)輸，遇到障礙物無(wú)法自動(dòng)識(shí)別避障，撞上障礙物或其他天空中的物體就易發(fā)生墜毀事故。若當(dāng)時(shí)有人在該無(wú)人機(jī)下方經(jīng)過(guò)就有可能有發(fā)生安全事故。如何保障無(wú)人機(jī)安全飛完全程，是物流業(yè)、無(wú)人機(jī)企業(yè)需要突破的技術(shù)問(wèn)題。

痛點(diǎn)三：無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策限制嚴(yán)格，難以大規(guī)模推廣

無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用于快遞行業(yè)，意味著需要申請(qǐng)很多航線，就目前境況，這是不現(xiàn)實(shí)的。這是則由我國(guó)無(wú)人機(jī)政策決定的。

盡管我國(guó)早年頒發(fā)了《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。由于我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，我國(guó)正在制定的《無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定》或?qū)?duì)此類(lèi)人工遙控飛行器的商用進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定。目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以?xún)?nèi)，飛行高度一旦超過(guò)1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。

綜合以上，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的“飛行器配送員”在具體推行區(qū)域、運(yùn)營(yíng)數(shù)量等方面依然有待觀望。不過(guò)，由于無(wú)人機(jī)技術(shù)不斷提高，種類(lèi)不斷增多，以及使用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)中應(yīng)用將在未來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。

未來(lái)，無(wú)人機(jī)物流有望實(shí)現(xiàn)

國(guó)內(nèi)已有許多位于無(wú)人機(jī)供應(yīng)鏈上的科研院校、研究所、企業(yè)開(kāi)始探索無(wú)人機(jī)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域的出路。為了解決市場(chǎng)上無(wú)人機(jī)電池供能不足的問(wèn)題，研制出性能更佳的液態(tài)氫、太陽(yáng)能等新能源電池;將智能機(jī)器人的操作系統(tǒng)與自主導(dǎo)航定位技術(shù)，用于無(wú)人機(jī)中，這樣可以有效的減少由于無(wú)人機(jī)智能感知技術(shù)與避障不成熟帶來(lái)的安全事故發(fā)生率......

隨著電商行業(yè)體量的不斷膨脹，無(wú)人機(jī)物流勢(shì)在必行。未來(lái)，無(wú)人機(jī)物流將從概念走向現(xiàn)實(shí)。