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近日，亞馬遜啟用無人機送快遞的消息讓國內(nèi)不少消費者心動。不僅快遞成本降低到約合人民幣6元，更支持最快30分鐘內(nèi)送達。去年12月，亞馬遜在包括紐約、巴的摩爾、邁阿密和達拉斯等城市推出了“Prime Now服務”，1小時可以送達洗發(fā)水、紙巾和其他數(shù)千種產(chǎn)品，每件快遞收費7.99美元(約合人民幣49元)。阿里巴巴集團董事局主席馬云(微博)在全球智慧物流峰會上發(fā)表主題演講。在演講中，馬云表示中國快遞用10年時間，將一個還不能稱之為行業(yè)的行業(yè)，做成了一個超過了美國近一百年的積累的行業(yè)，稱物流行業(yè)才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。那么，無人機送快遞在我國可行嗎?無人機快遞在國內(nèi)能夠推廣嗎?這種新生玩意，又存在什么安全隱患?

物流行業(yè)發(fā)展無人機

馬云這樣說

馬云同時在演講中表示了對物流行業(yè)發(fā)展無人機的看法：“如果我們物流行業(yè)不去展望未來，不去思考，與其想想無人機，我們更應該想想，想想快樂的概念，想想如何未來把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現(xiàn)代物流行業(yè)未來要去思考的東西。”

物流行業(yè)未來的變革之大，大家一定要有理想主義，也要有現(xiàn)實主義。理想主義，我們要展望未來，我們要不斷的創(chuàng)新，用新的技術發(fā)揮人的潛力，發(fā)揮技術的潛力。我知道大家早上也在考慮無人機的問題，我覺得想想是沒問題的，最后還是腳踏實地，最后物流行業(yè)跟人是離不開的，因為任何一樣東西必須要人的智慧在里面，人的情感在里面。我不知道中國無人機運貨什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)，但是我相信倉庫內(nèi)部的機器人肯定要實現(xiàn)，而且要加快實現(xiàn)。我們不能把人去做一些簡單復制的工作，至于無人機，能夠運貨運到哪里、運多久，空軍是否會批準，如果在空中被人家搞下來怎么辦，或者自己掉下來怎么辦?我覺得平時飯后茶余聊聊天還是很快樂，真正要干我覺得還是需要時間的。

另外，我也相信，如果我們物流行業(yè)不去展望未來，不去思考，與其想想無人機，我們更應該想想，想想快樂的概念，想想如何未來把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現(xiàn)代物流行業(yè)未來要去思考的東西。因為，物流行業(yè)是巨大變革的一個行業(yè)，人類社會能夠看到一定會發(fā)生變化的行業(yè)，一定有遠大前景的行業(yè)不多，而物流和現(xiàn)代快遞行業(yè)，一定是中間這一個。

無人機快遞推廣面臨三大難題

網(wǎng)售無人機存安全隱患

無人機送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前有三大難題，即飛多遠、載多重、投多準。

首先是續(xù)航問題。目前市面上的無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術方面不同有所差別。由于無人機需要盡可能減輕起飛重量，因而無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導致通常出門都要攜帶三四塊電池。這是無人機發(fā)展的一個致命的短板。

其次是載重量受限問題。由于電池問題，無人機要想飛得遠，必須盡量減少載重物。這對用于物流的無人機來說是一大瓶頸。目前有的無人機一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東正在研發(fā)的無人機，目標號稱載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

再次是障礙問題。無人機在運行過程中容易受到外部環(huán)境干擾，當前先進的無人機最重要的一項功能就是觀察和了解飛行航線，及時繞開障礙物，比如空中飛鳥、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時還要識別地形地貌，做到準確投遞。目前無人機投遞很大程度上靠投遞員肉眼識別障礙，判斷降落點，精確度受限。

此外，還有成本問題。任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機票要比火車票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個能飛起來的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。

目前，我國涉足無人機業(yè)務的公司包括雷柏科技、洪都航空、山東礦機、山河智能等，他們希望借助無人機這個市場，向高科技、高附加值、大市場的高端產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)進軍。

然而，記者嘗試在淘寶、天貓上搜索“無人機”，共查到1.62萬件產(chǎn)品，價格從幾十到數(shù)十萬元不等，有些店鋪各個品類的無人機月銷量非?？捎^。不過，無人機不同于普通商品，不是訂單完成就意味著交易結束，后續(xù)的保修保險等環(huán)節(jié)至關重要。

所以，亟待國家出臺相關法律法規(guī)以及監(jiān)管制度，引導這個行業(yè)往健康的方向發(fā)展。