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“一帶一路”在廣袤的空間上構(gòu)建起全球經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的大格局，航運(yùn)業(yè)將起到串聯(lián)其中的關(guān)鍵作用。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，要抓住國際經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的大機(jī)遇，不僅應(yīng)當(dāng)發(fā)揮撬動(dòng)沿線各國、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)作用，而且應(yīng)在此過程中加快貿(mào)易—投資的角色轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)國際化經(jīng)營的新模式和新布局。

“一帶一路”下的航運(yùn)選擇

2015年3月，中國政府發(fā)布“一帶一路”路線圖，將推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，繼承和發(fā)揚(yáng)“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲綢之路精神，倡導(dǎo)把中國夢(mèng)同沿線各國人民的夢(mèng)結(jié)合起來，并歡迎各國積極參與“一帶一路”建設(shè)，搭上中國發(fā)展的快車，共同實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。2016年3月以來，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、馬士基集團(tuán)等跨國航運(yùn)企業(yè)在各種場合發(fā)表了對(duì)“一帶一路”建設(shè)的研究，并對(duì)促進(jìn)沿線各國、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的國際化經(jīng)營提出了建議。在“一帶一路”背景下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的航運(yùn)業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，在海上絲路構(gòu)建過程中發(fā)揮先導(dǎo)作用，憑借其具有的天然優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)其他行業(yè)的合作與發(fā)展，共同服務(wù)于海上絲路的建設(shè)。

1.交通基礎(chǔ)建設(shè)，

區(qū)域發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑

航運(yùn)對(duì)于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有先導(dǎo)作用。全球貿(mào)易中的90%依靠海運(yùn)完成，港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，是沿海地區(qū)通向世界的橋梁。實(shí)現(xiàn)港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是撬動(dòng)沿海區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，也是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律。

過去30年中，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最成功的國家案例，非中國莫屬。正如馬士基集團(tuán)CEO安仕年(Nils S. Andersen)所說，中國發(fā)展的很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在中國改革開放的初期，領(lǐng)導(dǎo)層就已經(jīng)意識(shí)到了在基礎(chǔ)設(shè)施上具有競爭力的重要性，這是成功的關(guān)鍵。在過去的20年里，中國已經(jīng)證明了，投資運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施并提高互聯(lián)互通的發(fā)展確實(shí)能夠擴(kuò)大貿(mào)易和加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有決定性的拉動(dòng)作用，這已是共識(shí)。相應(yīng)的，一個(gè)區(qū)域的發(fā)展程度跟該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模成正比，這就決定了一個(gè)區(qū)域無論條件再優(yōu)越，沒有基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)?shù)氐娜魏钨Y源都無法轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)要素。中國鐵道建筑總公司總經(jīng)理齊曉飛說，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)都有很強(qiáng)烈的發(fā)展愿望，但65個(gè)國家大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施都比較欠缺，特別是西亞中亞地區(qū)，資金匱缺、產(chǎn)能不足等問題，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

要想富，先修路?；疖囈豁?，黃金萬兩。這都是中國擺脫貧困過程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。對(duì)于海上絲綢之路沿線國家，海洋，就是天然的交通線。港口碼頭修建完成后，立刻就有了連接世界市場的通道。礦產(chǎn)、原料、農(nóng)產(chǎn)品等資源可以運(yùn)出，換來的收入可以換取新的機(jī)器、技術(shù)，進(jìn)一步建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，自然會(huì)形成服務(wù)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展文化和社會(huì)事業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上循環(huán)向上的軌道。

改革開放之初，中國不僅致力于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而且迅速認(rèn)識(shí)到了市場開放的重要性，以各種優(yōu)惠政策加快吸引外資。安仕年表示，吸引的外資企業(yè)加速了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，法治確保了市場的參與和競爭。對(duì)集裝箱化的投資，也進(jìn)一步提升了散貨的運(yùn)輸效率。此外，為承運(yùn)商營造積極的環(huán)境，歡迎各方投資進(jìn)入港口建設(shè)，提升了港口的效率和服務(wù)。

安仕年認(rèn)為，這些中國曾經(jīng)做到的事情，在世界范圍也找不到這么好的范例。因此，從交通運(yùn)輸和物流的角度來說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域所有的參與者都應(yīng)該支持中國政府提出的這個(gè)倡議。在全球經(jīng)濟(jì)放緩、市場疲軟、通貨緊縮、產(chǎn)能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進(jìn)貿(mào)易增長及發(fā)展，確實(shí)應(yīng)該受到大家的支持。在今年3月舉行的2016年中國發(fā)展高層論壇上，安仕年的這一觀點(diǎn)獲得了贊同。他說，正如習(xí)近平主席所講，倡議的目標(biāo)是要使“一帶一路”沿線國家的年貿(mào)易額達(dá)到2.5萬億美元，這著實(shí)令人鼓舞!

2.布局航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，

協(xié)同發(fā)展的企業(yè)策略

航運(yùn)企業(yè)與港口具有天然的聯(lián)系，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營離不開港口，其投資也大都是圍繞港口進(jìn)行。從經(jīng)營船舶，到布局航線，再到構(gòu)筑港口網(wǎng)絡(luò)，參與腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)越來越深入產(chǎn)業(yè)鏈條的源頭。

以中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)為例，該集團(tuán)涉及“一帶一路”的業(yè)務(wù)主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運(yùn)輸，開通了遠(yuǎn)東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運(yùn)輸班輪，大概每年運(yùn)輸量是300萬TEU左右;第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)，每年大概100萬TEU，占中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)?5%;第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為當(dāng)今世界最大的航運(yùn)企業(yè)，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運(yùn)力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務(wù)。碼頭業(yè)務(wù)也是核心資源，是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，與集團(tuán)的船舶運(yùn)輸業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)業(yè)務(wù)形成了相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的良好格局。2015年，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)碼頭集裝箱吞吐量達(dá)到9596萬TEU，在全球碼頭營運(yùn)商排名中居第二位?，F(xiàn)投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共有50個(gè)，其中海外11個(gè)，絕大多數(shù)都分布在“一帶一路”的沿線區(qū)域。這些碼頭的投資開發(fā)，為當(dāng)?shù)靥峁┝舜蠹s10000個(gè)就業(yè)崗位，為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

如果說航線經(jīng)營是航運(yùn)企業(yè)參與全球貿(mào)易的重要一環(huán)，那么投資港口碼頭則成就了航運(yùn)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的控制。從傳統(tǒng)的意義上來說，是投資跟著貿(mào)易走，但是現(xiàn)在，貿(mào)易則越來越依賴于投資。國際投資將彼此割裂的市場和運(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)起來，并不斷地整合集約，直至形成網(wǎng)絡(luò)化格局。

招商局集團(tuán)有限公司董事長李建紅表示，“一帶一路”沿線國家港口設(shè)施比較落后，通關(guān)效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯(lián)而不通、通而不暢的關(guān)鍵制約因素。到目前為止，招商局已經(jīng)在全球五大洲，16個(gè)國家，30多個(gè)港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)完全是契合的。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮認(rèn)為，雖然單個(gè)碼頭的建設(shè)投資大、成本高、回收慢，而且深受當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，但從長遠(yuǎn)來看，投資綜合效益仍非常可觀。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將加強(qiáng)“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)，把打造碼頭業(yè)務(wù)新優(yōu)勢(shì)作為集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

3.創(chuàng)造運(yùn)輸需求，構(gòu)建長遠(yuǎn)發(fā)展新動(dòng)力

今年以來，最熱門話題就是“去產(chǎn)能”。為何如此重視去產(chǎn)能?實(shí)際上，國際航運(yùn)業(yè)的船舶運(yùn)力也就是航運(yùn)業(yè)的“產(chǎn)能”早已過剩，隨著一波新造集裝箱巨輪投入亞歐航線，去年底發(fā)生了運(yùn)價(jià)三周暴跌70%的驚人景象。發(fā)展“一帶一路”，實(shí)際上是從增加運(yùn)輸需求的相反方向，為航運(yùn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

據(jù)介紹，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點(diǎn)布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地;加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，提升碼頭國際化比重及發(fā)展水平。該集團(tuán)將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉(zhuǎn)港，發(fā)展沿線國家的集裝箱碼頭項(xiàng)目，注重新興國家及區(qū)域碼頭項(xiàng)目的開發(fā)，加強(qiáng)與國際碼頭運(yùn)營商的合作，探索實(shí)施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴(kuò)大國際碼頭體量。

航運(yùn)企業(yè)作為國際物流的專業(yè)提供商，在解決港口互聯(lián)互通方面具有天然優(yōu)勢(shì)和特殊地位。如果能抓住關(guān)鍵的港口節(jié)點(diǎn)，通過新建、改建或擴(kuò)建，提高產(chǎn)能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點(diǎn)和線保持經(jīng)絡(luò)暢通。一位業(yè)內(nèi)專家表示，“‘一帶一路’不僅要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的‘走出去’，更要實(shí)現(xiàn)資本的‘走出去’，中國企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。”

港口建設(shè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的資金投入，單單依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)自身很難完成，因此跨國航運(yùn)企業(yè)的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能的絲路園區(qū)綜合服務(wù)平臺(tái)。招商局經(jīng)過30多年的實(shí)踐，特別是開發(fā)招商蛇口工業(yè)區(qū)、漳州國家級(jí)開發(fā)區(qū)過程中發(fā)現(xiàn)，集聚產(chǎn)業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要措施。絲路園區(qū)將依托港口，或者是空港為核心節(jié)點(diǎn)，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，建設(shè)集商品交易、物流中轉(zhuǎn)、出口加工制造、跨境清結(jié)算，以及通關(guān)服務(wù)這五個(gè)功能為一體的便利化平臺(tái)，助力中國企業(yè)通過絲路園區(qū)借船出海。

跨國航運(yùn)企業(yè)的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩(wěn)定的貨源，易形成發(fā)展的正循環(huán)，但風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業(yè)投資方面，一是要注意規(guī)模投資的政治風(fēng)險(xiǎn)。“一帶一路”沿線國家政府應(yīng)積極保護(hù)碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強(qiáng)與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，提升國際合作水平。

航運(yùn)企業(yè)和港口的充分合作，可以實(shí)現(xiàn)雙贏，這已成為航運(yùn)業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，在“一帶一路”的背景下，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局成為跨國航運(yùn)企業(yè)近年來戰(zhàn)略調(diào)整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將“一帶一路”的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變成實(shí)實(shí)在在的企業(yè)商業(yè)模式，形成海外航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，將成為國際航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

發(fā)揮航運(yùn)先導(dǎo) 建設(shè)“海運(yùn)強(qiáng)國”

創(chuàng)造需求是促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展的源動(dòng)力。“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，為歷史上的海上絲綢之路賦予了新的時(shí)代內(nèi)涵，為我國探索“海運(yùn)強(qiáng)國”規(guī)劃了美好藍(lán)圖，也為航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展注入了新活力，提供了新方向。

亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構(gòu)建基礎(chǔ)，就是這條繁忙的海上運(yùn)輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如何將發(fā)展的動(dòng)力注入當(dāng)?shù)?，帶?dòng)沿線國家和地區(qū)的發(fā)展，航運(yùn)具有關(guān)鍵的先導(dǎo)作用。航運(yùn)是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它一頭連接著市場，一頭連接著生產(chǎn)。近年來，海上絲路沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易額度在逐年提升，但一方面航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，另一方面沿線國家或地區(qū)間缺乏合作，國際航運(yùn)管理和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約了業(yè)務(wù)增長。這些問題均需通過大力發(fā)展航運(yùn)、促進(jìn)航運(yùn)的合作予以解決。

航運(yùn)涉及的內(nèi)容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運(yùn)體系，以及船舶經(jīng)營、船舶登記、入籍、保險(xiǎn)、法律、中介代理、金融等一系列服務(wù)。這些領(lǐng)域的發(fā)展不僅帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的增長，而且將推動(dòng)港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長模式的轉(zhuǎn)變，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來深刻影響?？梢哉f，航運(yùn)的先導(dǎo)作用，將直接影響到海上絲路建設(shè)的成敗。

當(dāng)前，國際航運(yùn)市場處于緩慢復(fù)蘇階段，海上絲路戰(zhàn)略也為中國航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著海絲之路的推進(jìn)，航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產(chǎn)業(yè)鏈紐帶的深化和互補(bǔ)，完善航運(yùn)資源配置能力，推動(dòng)高端技術(shù)創(chuàng)新要素價(jià)值的全球?qū)崿F(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)核心競爭力。海運(yùn)強(qiáng)國，將真正被賦予全新的內(nèi)涵。