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現(xiàn)代科技的發(fā)展并沒(méi)有讓那些在大洋上奔波了10年的巴拿馬與超巴拿馬型集裝箱船徹底退出國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展讓知識(shí)和信息的傳播變得迅速而廉價(jià)，進(jìn)而讓工業(yè)生產(chǎn)的全球化與個(gè)性化成為了可能。全球工業(yè)的發(fā)展開始逐漸脫離資本、場(chǎng)地、能源、原材料與勞動(dòng)力大規(guī)模集中的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而向一種更為多元的全球化生產(chǎn)模式發(fā)展。

現(xiàn)代造船業(yè)就是一種非常典型的全球化生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的大型船廠往往同時(shí)具備柴油機(jī)、鑄鍛件、舾裝設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備等全部船上設(shè)備的生產(chǎn)能力，企業(yè)規(guī)模龐大，生產(chǎn)場(chǎng)地集中。而現(xiàn)代的大型船廠從某種意義上來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為最終的船舶總裝廠。該廠所建造的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械設(shè)備可能來(lái)自機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)較好的歐洲，通導(dǎo)設(shè)備則可能選擇在電子行業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的日本進(jìn)行生產(chǎn)，造船所需的鋼材可能來(lái)自中國(guó)的大型鋼鐵企業(yè)，而船舶分段會(huì)選擇在東南亞或南亞等勞動(dòng)力成本較為低廉的國(guó)家制造，船上舾裝設(shè)備的來(lái)源則更加多樣化，所有這些造船所需的原料與中間產(chǎn)品最終將在亞洲地區(qū)的大型船廠集中組裝為最終產(chǎn)品。隨著國(guó)際社會(huì)分工進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)開始進(jìn)入以生產(chǎn)協(xié)作為基礎(chǔ)的國(guó)際化生產(chǎn)階段。流通性較強(qiáng)的資金、技術(shù)與商品貿(mào)易在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的相應(yīng)加工環(huán)節(jié)隨后跟進(jìn)。全球工業(yè)的發(fā)展開始逐漸脫離設(shè)備、資源與能源的地區(qū)性限制，進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

全球化的工業(yè)生產(chǎn)模式進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊蕾?，進(jìn)而促進(jìn)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的繁榮。然而對(duì)于這個(gè)時(shí)期的航運(yùn)業(yè)而言，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)正在消退。航運(yùn)巨頭們之前斥巨資訂購(gòu)的超大型集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)后，實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益并沒(méi)有原本想象中的那么豐厚。相反，這些大船在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中經(jīng)常面臨“裝不滿”的尷尬局面。某班輪公司的一份內(nèi)部統(tǒng)計(jì)資料表明，盡管載貨量在13000TEU以上的新建集裝箱船采取了諸如減速等多項(xiàng)節(jié)能措施，然而由于此類船舶大部分時(shí)間艙容利用率偏低因而難以實(shí)現(xiàn)盈利。而與之形成鮮明對(duì)比的是那些被公認(rèn)為已被航運(yùn)市場(chǎng)拋棄的載箱量在4000-6000TEU左右的集裝箱船通過(guò)適當(dāng)?shù)慕邓俸叫泻笤诘兔缘募\(yùn)市場(chǎng)上表現(xiàn)突出。航運(yùn)巨頭馬士基2015年10月宣布停航其最大的18270TEU集裝箱船，而及時(shí)更新了船隊(duì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)策略的以星航運(yùn)在2015年度的逆勢(shì)盈利再一次證明了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“物競(jìng)天擇，適者生存”的規(guī)律。

工業(yè)生產(chǎn)的全球化讓國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)力的需求由集中變得離散，盡管航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)力需求提高了，然而傳統(tǒng)歐亞、歐美、中美等東西航線的運(yùn)力需求正在隨著全球生產(chǎn)格局的變化而流向南北航線。隨著全球工業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，在20世紀(jì)末期取得巨大成功的好望角型散貨船與13000TEU以上的超大型集裝箱船在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中正在由于缺乏貨源而難以發(fā)揮其規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，這些大型船舶龐大的身軀讓他們?cè)谪浳铩⒏劭?、航道適應(yīng)性方面的問(wèn)題進(jìn)一步突出。而載重量在40000-60000噸左右的靈便型散貨船與載箱量在3000TEU左右的支線集裝箱船憑借其在貨物、港口、航道方面出色的適應(yīng)能力而在地區(qū)性航運(yùn)的細(xì)分市場(chǎng)獲得了巨大的成功。未來(lái)的國(guó)際航運(yùn)正在從傳統(tǒng)“大而全”的增長(zhǎng)模式向“小而精”的方向轉(zhuǎn)變。